Hyundai i10, Avrupa sınıflandırmasına göre, dinamik bir tasarımı, modern ve oldukça geniş bir iç mekanı ve (otomobil üreticisinin kendisine göre) "küçük görünen" iyi "sürüş" niteliklerini birleştiren, önden çekişli, beş kapılı bir hatchback A sınıfıdır. , ama yüksek sesle kendini ilan ediyor" ... Araba, her şeyden önce, büyük şehirlerde yaşayan ve tek bir yerde oturmaya alışkın olmayan aktif gençliği (ama esas olarak kadın kısmında) hedefliyor ...
Avrupa spesifikasyonunda bir sonraki, arka arkaya üçüncü neslin Hyundai i10 şehir otomobili, Eylül 2019'da Uluslararası Frankfurt Otomobil Fuarı'nda genel halkın önüne çıkarken, Hintli "kardeşi" Grand i10 Nios (genişletilmiş ve basitleştirilmiş) olarak adlandırıldı. Bu etkinlikten birkaç hafta önce çıkış yaptı.
Selefi ile karşılaştırıldığında, beş kapılı neredeyse tüm yönleriyle değişti - daha etkileyici bir tasarım ortaya koydu, boyutu biraz büyütüldü, "yetişkin" bir salonda denendi, modern bir platform elde edildi, modern seçeneklerle "silahlı" ve alındı N Line'ın daha "sportif" bir versiyonu.
Dış
Dışarıda, "üçüncü" Hyundai i10 sadece güzel, akıllı ve modern değil, aynı zamanda orta derecede agresif görünüyor ve büyük ölçüde çatık aydınlatma teknolojisine sahip zorlu "yüz", içine yönlü "gözlerin girdiği petek yapılı karmaşık bir ızgara" sayesinde. "Sürüş farları entegre edilmiştir. ve yükseltilmiş bir tampon.
Ancak diğer açılardan, hatchback bir özlem değil - kısa bir kaput ve çıkıntılar, yanlarda etkileyici "kıvrımlar" ve eğimli bir çatı ve düzgün fenerler ile yalın kıç, çok yönlü bir bagaj kapağı ve "dolgun" bir tampon ile uyumlu bir siluet .
Bunun da ötesinde, yukarıda belirtildiği gibi, bu beş kapılı N Line'ın "sportif" bir versiyonunda sunulur, farklı bir ön tampon "gösteriş yapar", önemsiz bir desene sahip bir radyatör ızgarası, üç bölümlü sürüş lambaları, Özgün tasarımın 16 inç jantları ve "çift namlulu" egzoz sistemi.
Boyutlar ve ağırlık
Üçüncü nesil Hyundai i10'un toplam uzunluğu 3670 mm, yüksekliği 1480 mm ve genişliği 1680 mm'dir. Otomobilin dingil mesafesi 2425 mm uzar ve yerden yüksekliği 149 mm'yi geçmez.
Hatchback'in boş ağırlığı, modifikasyona bağlı olarak 933 ila 961 kg arasında değişmektedir.
İç
Beş kapılı iç mekan bir yetişkin gibi görünüyor - "tombul" çerçeveli üç kollu çok direksiyonlu, analog kadranlı tam teşekküllü göstergeler ve aralarında bir çetele, 8 inçlik bir bilgi-eğlence sistemi taşıyan şık bir orta konsol orta ekran, simetrik havalandırma deflektörleri ve modern bir iklim kontrol ünitesi kurulumlar ... Ancak bu "zenginliklerin" çoğu ilk konfigürasyonlarda mevcut değil.
N Line versiyonuna gelince, içinde pedallar, modifiye edilmiş bir şanzıman kolu düğmesi, kırmızı dekor ve daha gelişmiş bir yan profile sahip ön koltuklar bulunur.
Resmi olarak, üçüncü nesil Hyundai i10'un iç mekanı beş kişilik bir yerleşim düzenine sahiptir, ancak aslında misafirperver profilli bir kanepe ile donatılmış ikinci sıra, yalnızca iki kişi için daha uygundur (büyük ölçüde sınırlı alan nedeniyle). Önde, göze çarpmayan yan duvarlar ve normal ayar aralıkları ile oldukça sıradan koltuklar yerleştirilmiştir.
A sınıfının standartlarına göre, kapağın oldukça iyi bir bagajı var - hacmi "rafın altında" 252 litredir (bölmenin kendisi iki seviyeli bir zemine sahipken). Arka sıra "60:40" oranında katlanır, bu da beş kapının kargo kapasitesini üç kattan fazla artırmaya izin verir.
Özellikler
Avrupa pazarında "üçüncü" Hyundai i10, aralarından seçim yapabileceğiniz üç benzinli motorla sunuluyor:
- Varsayılan olarak, araç, dağıtılmış enjeksiyon, 12 valf zamanlaması ve değişken valf zamanlaması ile 1.0 litre çalışma hacmine sahip, 5500 rpm'de 67 beygir gücü ve 95 Nm tork geliştiren, sıralı üç silindirli "emişli" bir MPI ile donatılmıştır. 3750 rpm'de.
- Daha üretken versiyonlar, sıralı bir düzenlemeye, çok noktalı "güç kaynağına", 16 valfli bir DOHC triger kayışına ve 84 hp üreten değişken bir valf zamanlama sistemine sahip atmosferik 1.2 litre MPI "dörtlü" tarafından tahrik edilir. 6000 rpm'de ve 4000 rpm'de 122 Nm pik itiş gücü.
- N Line'ın "en iyi" modifikasyonu, turboşarjlı, direkt enjeksiyonlu, 12 valfli ve 100 hp üreten faz kaydırıcılı 1.0 litrelik üç silindirli T-GDi motora dayanıyor. 4500 rpm'de ve 1500-4000 rpm'de 172 Nm dönme potansiyeli.
Standart olarak, tüm birimler 5 vitesli bir "mekanik" ve önden çekişli şanzıman ile donatılmıştır, ancak atmosferik motorlara ek bir ücret karşılığında 5 bantlı bir "robot" eklenebilir.
Tasarım özellikleri
Hyundai i10'un üçüncü "sürümü", selefinin yükseltilmiş "bojisi" üzerine inşa edilmiştir; bu, monokok gövde yapısında ve elektrik santralinin enine düzenlemesinde yüksek mukavemetli çelik kalitelerinin bol miktarda kullanılması anlamına gelir.
Önde, araba MacPherson tipi bağımsız bir süspansiyonla ve arkada burulma kirişli yarı bağımsız bir mimariyle donatılmıştır. Varsayılan olarak, hatchback, elektrik destekli kremayer ve pinyon direksiyonuna atanır ve fren sistemi, öndeki havalandırmalı diskler ve arka akstaki tambur cihazları ile temsil edilir.
Seçenekler ve fiyatlar
Rusya pazarında, üçüncü nesil Hyundai i10'un satışları planlanmadı, ancak Avrupa'da 2019'un sonunda zaten bir araba satın almak mümkün olacak (yalnızca bayilerde görünecek olan N Line versiyonu hariç) 2020 yazında).
Seçenekler ve fiyatlar o zamana yakın açıklanacak, ancak beş kapılı aracın 10.000 Yen'den 15.000 €'ya mal olacağı ve isteğe bağlı olarak çok "yetişkin" bir donanımın mevcut olacağı şimdiden açık: ön ve yan hava yastıkları, ABS, ESP, 8 inç ekranlı bir medya merkezi, arka görüş kamerası, 16 inç'e kadar tekerlekler, akıllı izleme ve teşhis sistemleri, akıllı telefonlar için kablosuz şarj, klima kontrolü ve çok daha fazlası.
