Isuzu D-Max, arkadan veya dört tekerlekten çekişli orta boy bir kamyonet olup, üç farklı versiyonda mevcuttur: tek, bir buçuk veya çift kabin ... iyi gelir düzeyine sahip yetişkin erkekler, Her gün sürebileceğiniz ve gerekirse yük taşıyabileceğiniz ve doğaya girmekten korkmadan "evrensel bir araç" almak istiyorsunuz ...
Orta boy Isuzu D-Max kamyonetin ikinci nesli Aralık 2011'de Uluslararası Tokyo Motor Show'da halka gösterildi ve ardından ticari üretime girdi. 2015'in sonunda, Japonlar arabanın güncellenmiş bir versiyonunu sundular - görünümünü gençleştirdiler, kabine gelişmiş bir multimedya kompleksi kurdular ve güç aralığına yeni bir küçük hacimli dizel motor eklediler ... Ancak, "kamyon " Rusya pazarına yalnızca 2016 sonbaharında ve o zaman bile - orijinal (yani reform öncesi) kılığında ulaştı.
Kasım 2017'de, "Japon" Tayland'da çıkış yapan başka bir restyling geçirdi - bu sefer görünümü "yenilendi", neredeyse tüm değişiklikleri ön uçta odakladı ve kaplama malzemelerinin seçimi genişletildi. Bu formda, pikap ve Nisan 2019'da Rusya'ya "sürdü".
Dışarıda, ikinci nesil Isuzu D-Max, yüksek işlevsellik ile birleştirilen sınıfının standartlarına göre uygar ve çekici bir görünüm sergiliyor. Arabanın önü, L şeklinde farlara ve büyük bir radyatör ızgarasına sahip yırtıcı kaşlı farlarla dekore edilmiştir ve kıç tarafı karakteristik bir yan ve basit dikey fenerlerle sınırlıdır (pahalı versiyonlarda - tamamen LED).
Gergin yan duvarları ve güçlü tekerlek kemerleri olan bir kamyonetin silueti klasik bir şekle sahiptir, ancak oldukça hoş görünmektedir.
"D-Max" için Rusya pazarında iki değişiklik var - bir buçuk veya çift kabinli. Otomobilin toplam uzunluğu 5295 mm'ye sığıyor, yüksekliği 1780 ila 1795 mm arasında değişiyor ve genişlik ve dingil mesafesi sırasıyla 1860 mm ve 3095 mm'dir. "Kamyonun" altı, yoldan 225 mm yerden yükseklik ile ayrılmıştır.
"İkinci" Isuzu D-Max'in içi, sanatsız ama sevimli bir tarzda tasarlanmıştır ve ince düşünülmüş ergonomi ve kaliteli kaplama malzemeleri "gösterir". Üç kollu direksiyon simidinin arkasında sert ve bilgilendirici bir gösterge paneli bulunurken, uygun şekilde yapılandırılmış bir orta konsol, bilgi-eğlence kompleksinin 7 inçlik bir dokunmatik ekranını ve devasa bir daire şeklinde düzenlenmiş şık bir klima kontrol ünitesini barındırıyor. Doğru, daha uygun fiyatlı versiyonlarda böyle bir aşırılık yok - sadece sıradan bir radyo teyp ve üç ağır klima yıkayıcı.
Versiyondan bağımsız olarak, "D-Max" salonunun ön kısmında, yanlarda yavaş desteğe sahip, ancak geniş ayar aralıkları ve ısıtmalı (ve pahalı trim seviyelerinde - ayrıca elektrikli sürücü ile) amorf koltuklar bulunur. sürücü tarafı). "Bir buçuk" pikapta, arka koltuklar basit bir "bank" ve "çift" - misafirperver bir profile sahip daha tam teşekküllü bir kanepe ile temsil edilir.
Japon "kamyonunun" yerleşik platformu, 975-980 kg'dan bagaj alabiliyor. Araba gövdesi şu boyutlara sahiptir: 1552-1795 mm uzunluğunda ve 1530 mm genişliğinde ve yan yüksekliği 465 mm'dir. "Japon" için tam boyutlu "yedek", alt kısımdaki parantezlere eklenmiştir.
Japon "kamyonu", iyi geometrik kros kabiliyeti ile ayırt edilir: giriş ve çıkış açıları sırasıyla 30 ve 23 derecedir ve zorunlu ford derinliği 600 mm'ye ulaşır.
Özellikler
Rusya pazarında, Isuzu D-Max bir motorla sunuluyor - sıralı düzen, turboşarj, common rail yakıt enjeksiyonu ve 16 valf zamanlaması ile 3.0 litre hacimli dört silindirli dizel motor 4JJ1. 3600 rpm'de 177 beygir güç ve 1400-2000 rpm'de 430 Nm tork üretir.
Motor, tek plakalı kuru debriyajlı 6 vitesli manuel şanzıman veya 6 kademeli otomatik Aisin'in yanı sıra sert başlayan ön akslı ve 2 vitesli bir yarı zamanlı dört tekerlekten çekişli şanzıman ile birleştirilmiştir. bir azaltma satırı ile durum.
Sistemin üç çalışma modu vardır:
- 2H - tüm potansiyel arka tekerleklere gider;
- 4H - an, akslar arasında eşit paylara bölünür (100 km / s'ye kadar hızlarda çalışır);
- 4L - vites küçültme etkinleştirilmiş dört tekerlekten çekiş (yalnızca araç dururken etkinleştirilir).
Ön şekillendirme alıcısının Rusya'ya 163 beygir gücünde 2.5 litrelik bir turbo dizel ile teslim edildiğini belirtmekte fayda var. (400 Nm), 6 vitesli manuel şanzıman veya 5 vitesli otomatik şanzıman ile birleştirildi.
Teknik açıdan bakıldığında, "ikinci D-Max", tabanında güçlü bir çerçeveye sahip, motorun önünde uzunlamasına yerleştirilmiş ve yarı eliptik yaylara dayanan sürekli bir arka aksı olan klasik bir kamyonettir. Arabadaki ön süspansiyon, enine yönlendirilmiş çift kol, helezon yaylar ve enine dengeleyici üzerinde bağımsız bir mimari ile temsil edilir.
"Japon", hidrolik güçlendiricili raf ve pinyon direksiyonuna sahiptir. "Kamyon" un ön aksında, fren merkezinin 16 inç havalandırmalı "krepleri" ve arkada - 15 inç kampana tipi cihazlar (artı ABS, EBD ve Fren Yardımı var).
Seçenekler ve fiyatlar
Rusya pazarında, Isuzu D-Max 2019 model yılı, "Terra", "Aqua", "Air", "Flame" ve "Energy" olmak üzere beş donanım seçeneğinde sunulmaktadır.
Bir buçuk kabinli ve "mekanik" temel konfigürasyondaki "Terra" bir araba için en az 2.145.000 ruble istiyorlar ve ekipman listesi şunları içeriyor: altı hava yastığı, ABS, ESP, ERA- GLONASS sistemi, LED DRL'ler, elektrikli camlar, elektrikli tahrik ve ısıtmalı aynalar, 16 inç çelik jantlar, ısıtmalı ön koltuklar, klima ve diğer bazı donanımlar.
Aqua kamyonet, önceki versiyondan yalnızca çift kabinli olarak farklıdır, bu nedenle 100.000 rubleye mal olur. "Manuel" şanzımanlı "Hava" versiyonu için 2,345,000 ruble (6АКП için ek ücret aynı 100.000 ruble) ve "Alev" ve "Enerji" konfigürasyonları için 2,495,000 ve 2,595,000 ödemek zorunda kalacaksınız. sırasıyla ruble, ancak aralarındaki tüm farklar şanzıman tipine iniyor.
Orta boy "kamyonun" "üst" modifikasyonu şunları içerir: tamamen LED farlar ve lambalar, anahtarsız giriş ve motor çalıştırma sistemi, arka görüş kameralı bir medya merkezi, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi, iki USB konektörü, bir merkezi kilit, "deri" iç mekan, elektrikli sürücü koltukları, "iklim", genişletilmiş krom dekor, "seyir" ve 17 inç alaşım jantlar.
