Nissan X-Trail ve Toyota RAV4 karşılaştırması

Bugün ekibimiz alışılmadık bir deney yaptı. Bu yazı üzerinde çalışırken Nissan X-Trail ve Toyota RAV4 hakkında iki şey öğrendik. Her iki araba da hem soldan direksiyonlu hem de sağdan direksiyonlu versiyonlarda sunulmaktadır. Tabii ki, motorları hacim ve güç bakımından farklılık gösterir. Ancak Rusya pazarında sağdan direksiyonlu araçların payı o kadar önemsiz ki bu bölümü çıkarma kararı aldık. Bu nedenle, tabloda yalnızca belirtilen modellerin soldan direksiyonlu araçları için veri sağlıyoruz.

Dosya

Geleceğin Nissan'ı

Ağustos ayında, casuslar kamuflaj giyen yeni X-Trail'in bir prototipini gördüler. Geleceğin SUV'si Amerikan yollarında test edildi. Dışarıdan, araç 2018 Xmotion'a benziyor. Ön bilgilere göre, temel motor 172 beygir gücünde 2.5 litrelik dört silindirli olarak kalacak. Ayrıca planlarda 251 at kapasiteli 2 litrelik yeni bir dörtlü var. Yenilik 2021'de piyasaya çıkacak.

Yeni 2020 model yılı, dış cephede dekoratif değişiklikler getirdi. Optiklerin boyutu biraz büyüdü. Artık önceki yıllara göre ışında artış sağlayan LED oldu. Arka kısımlar hafif tonluydu ve siste görünürlüğü kaybetmeden yeni bir şıklık kazandırdı.

Kabinde direksiyon simidinde bir azalma fark edildi. Direksiyon simidi bile altında eğimli. Bilinen tüm donanım seviyelerinde ısıtma sayesinde direksiyon başında veya arkada oturmak daha da eğlenceli. Doğru, arka yolcular için bir hayal kırıklığı notu var - ısıtmayı açma düğmesi ön koltuklar arasında bulunuyor, kontrol alanına erişim sınırlı.

Kargo bölmesi çok geniştir. Her yolcu için bir tane olmak üzere 5 dolu valiz sığacak. Bagaj, elektrikli olarak veya arka tamponun altından kaydırılarak açılabilir. Uzmanlar, bu yaklaşımın rahatlığını meşgul ellerle not ediyor. Ama aslında neşe getirmeyecek - sonuçta, neyin ve ne kadar açılacağı belli değil.

Zaten iki litrelik motor ve manuel şanzıman ile temel konfigürasyonda, tam bir aktif ve pasif güvenlik paketi dahildir - altı hava yastığı, çocuk montajları. Konfor için - işlevsellikte sınırlı bir multimedya sistemi, ön koltuk sırasının ısıtılması ve Glonass ağında navigasyon. Elektronik asistanlar, LED ışıklar, panoramik katlanır tavan isteğe bağlı olarak mevcuttur. Beyaz dışında bir renk seçmek ekstra maliyete değer.

Toyota RAV4

SUV bir hibrit olacak - en güçlü içten yanmalı motorlarla birlikte elektrikli bir versiyon da ortaya çıkacak. Şimdi benzer bir şey olmasına rağmen - benzinli 199 güçlü motor, küçük kapasiteli bir elektrik motoruyla destekleniyor. Hibritin toplam gücü 250 beygir gücüne çıkarması bekleniyor.

Mevcut versiyon, Dynamic Force kombine yakıt enjeksiyonlu doğal emişli dörtlü ve toplam 222 beygir gücünde bir nikel-metal hidrit pilin bir kombinasyonunu kullanıyor. 100 saniyeye hızlanma 8 saniyeye düşürüldü.

Motor serisi, yeni bir varyatöre sahip iki litrelik bir motorla desteklendi. Kutunun birinci vitesi tamamen mekaniktir. Toplam güç, önceki 146 yerine 173 beygir gücüne yükseldi. Hava koşullarına ve kapsama bağlı olarak motor, torku %100 oranında ön aksa dağıtıyor veya tüm gücün 4/5'i arka aksa gidiyor. Ve elektronikte, daha önce çok eksik olan çapraz aks diferansiyel bloklarının çalışmasının bir taklit modu ortaya çıktı. Ve arkadan itiş, tamamen düz bir yolda kolayca devreden çıkar.

Tescilli sürüş modu seçim sistemi, tüm önemli parametreleri ayarlar. Eco modu, asfalt şehir sokakları ve şehirlerarası otoyollar için uygundur, Normal, nispeten düz banliyöler için. Sport modunda, küçük arazi koşullarının üstesinden gelmek mantıklıdır. Ve gerçek bir ayrılık için Trail Modu kullanışlı olacaktır. Tanıdık çok bağlantılı süspansiyon sayesinde sürüş yumuşak ve konforlu olacaktır.

Kim daha kusurlu

ABD'deki yeni otomobiller arasında her iki SUV da J.D.'de üst sıralarda yer almadı. Güç, ancak genel olarak markalar güvenle ilk 10'da. Toyota onu kapatır, ancak Japonların esası - otantik Amerikan markaları Buick, Ram, Cadillac podyumu geride bıraktılar. RAV4, 6 puanlık keskin bir sıçrama ile markaya puan kazandırdı. Nissan'ın performansı geçen yılki seviyesinde kaldı, ancak 2018 model yılında kendini gösteren Ram ve Chevrolet ile ilgili ciddi sorunlar nedeniyle konumunu güçlendirmeyi başardı.

2 yıl sonra Toyota'nın arıza oranı, TUV2019 reytingine göre ortalama 45 bin kilometre isabetle yüzde 4. Benzer bir yaştaki X-Trail hakkında veri yok. Açıkçası, önemli bir kusuru yok.

4 yaşında, bozuk RAV4 arabalarındaki artış önemsizdir - sadece yüzde 2. Yine, X-Trail'de hiçbir veri mevcut değil.

Toyota'nın ilk sorunları 6 yıllık kullanımdan sonra başlıyor. Bu, önceki döneme göre arıza sayısının iki katına çıkmasıyla kanıtlanmıştır. Ama sonra bir istikrar dönemi gelir. 11 yıllık acımasız sömürüden sonra bile, her dört Toyota otomobilinden biri başarısız oluyor. Öte yandan Nissan da benzer bir sonuçla övünebilir.

Sonuçlar

Rakipler hakkında kesin bir sonuç çıkarmak mümkün değildir. Toyota'nın hilesi, tescilli teknolojilerde ve 6 yıllık kıdemde yatıyor. Ancak Nissan durmuyor, aktif olarak gelişiyor. Ancak her iki marka da her küçük şey hakkında düşünceli olma taktiğini tamamen destekliyor. Arabaları, ulusal para biriminin istikrarı kadar güvenilirdir. Herhangi bir değişiklik, aşırı ve hayattan zevk almak isteyenler için uygundur.