Ruslar crossover'lara büyük saygı duyuyorlar, ancak çoğu zaman "tipik olarak şehir sakinleri" ("küçük arazide" bile baskınlara hazır olmayanlar) ... Subaru markası tarafından bu durumda bir uzlaşma teklif edildi. 20 yıl - SUV'lerin en iyi özelliklerini ve "sadece istasyon vagonlarını" birleştiren "Outback" adı altında bir off-road vagonu şeklinde ...
Otomobilin beşinci nesli, Nisan 2014'te Uluslararası New York Otomobil Fuarı'nın stantlarında dünya prömiyerini kutladı ve Avrupa prömiyeri Mart 2015'te Cenevre'deki otomobil fuarında gerçekleşti (daha sonra satışa çıktı).
Selefi ile karşılaştırıldığında, beş kapılı "daha güzel", dıştan ve içten biraz büyütülmüş, modernize edilmiş ekipman aldı ve yeni seçeneklerle "silahlı", ancak aynı zamanda tüm "temel geleneklerini" korudu.
Nisan 2017'de (New York'taki bir otomobil fuarında), genel halkın önünde, ancak neredeyse bir yıl sonra Rusya pazarına ulaşan restyled bir araba ortaya çıktı.
Güncellemenin bir parçası olarak, station wagon dış olarak biraz tazelendi (yeniden tasarlanmış tamponlar, radyatör ızgarası, farlar ve aynalar), yeni bir medya merkezi ile yeniden tasarlanmış bir iç mekanda denendi, gelişmiş ses yalıtımı kazandı ve işlevselliğini yeni güvenlik sistemleriyle doldurdu.
"Japonlar" da teknik metamorfozlar olmadan yapmadı - fren pedalı, varyatör ve elektrikli direksiyon ayarlarını değiştirdiler ve ayrıca konfor uğruna süspansiyonu yeniden kalibre ettiler.
Selefi ile karşılaştırıldığında, 5. nesil Outback, tanınabilir konturlarını ve ana hatlarını korumasına rağmen daha sağlam ve etkileyici görünmeye başladı.
"İstasyon vagonu geçişinden", krom bir "cüppeli" büyük altıgen radyatör ızgarası ve LED dolgulu agresif optikler (yalnızca seyir lambaları ve kısa huzme için de olsa) ile vurgulanan güven ve prestijli statü ortaya çıkar.
Gövde tasarımında hakim olan düz çizgiler - uyumlu ve doğru bir siluet oluşturur. "Kaslı" tekerlek kemerleri (17-18 inç ölçülerindeki diskleri barındırır), uzun çıkıntılar ve arkaya daha yakın olan camın şekli, otomobilin görünümüne sağlamlık katar.
Ağırlığına ve rahatlığına rağmen, kıç şık ve ilginç görünüyor ve bunun değeri LED "doldurma" ve büyük bir bagaj kapağı kapağına sahip şık ışıklar.
Japon arazi vagonu Avrupa "D-sınıfı"nda "öne çıkıyor": 4820 mm uzunluk, 1840 mm genişlik ve 1675 mm yükseklik ve dingil mesafesi 2745 mm toplam uzunluğa sahip.
Toplanmış durumda, aracın yerden yüksekliği (boşluk) tamamen 213 mm "yol dışı".
5. nesil Subaru Outback'in iç dünyası şu kelimelerle tanımlanabilir: hoş, sade ve gösterişsiz, ancak ergonomik, kaliteli ve rahat.
Sürücünün ana araç takımı, şık üç kollu çok işlevli bir direksiyon simidi ve iki "derin" yuvaya sahip bilgilendirici bir gösterge paneli ve aralarında seçim yapılabilecek dokuz renkten biri ile aydınlatılabilen renkli bir ekrandır.
Orta konsoldaki anahtar konum, konfigürasyona bağlı olarak 6,5 veya 8 inçlik bir diyagonal ile multimedya kompleksinin renkli dokunmatik ekranlı "tableti" tarafından sağlanır. Biraz aşağıda, düzgün düğmeler ve düzenleyiciler tarafından kontrol edilen ergonomik bir klima ünitesi var.
Bir bütün olarak iç tasarım "göze hoş geliyor", ancak açıkça "premium segmente" (pazarlamacıların - markanın temsilcilerinin sürekli bahsettiği) ulaşmıyor. Ancak "beşinci Outback"in gerçekten büyüleyici olduğu şey, kullanılan malzemelerin kalitesidir - yumuşak (ve her açıdan hoş) plastikler, koltuklar ve kapılar için kaliteli deri ve dokulu plastikler (alüminyum veya ahşabı taklit eden).
Land of the Rising Sun'dan "off-road" istasyon vagonu, serin ön koltuklarla donatılmıştır - yanlardaki gelişmiş destek sayesinde güvenilir bir gövde sabitlemesi sağlar. Geniş ayar aralıkları, hemen hemen her beden ölçüsündeki biniciler için en uygun yerleşimi seçmenize olanak tanır.
Outback'in ikinci sırasında, açısı ayarlanabilen sırtlık, bireysel hava deflektörleri, iki kademeli ısıtma ve ortada bir kolçak ile üç yetişkinin kolayca konaklayabileceği konforlu bir kanepe var ... Buradaki tek dezavantajı yüksek ortalama yolcuya müdahale eden iletim tüneli.
Beşinci nesil Subaru Outback'in bagajı, yüksek düzeyde pratiklik ile ayırt edilir: doğru şekil, yüksek ferahlık ve nispeten düşük yükleme yüksekliği. İstiflenmiş durumda hacmi 527 litredir, "galeri"nin arkası asimetrik kısımlarda düz bir zemine katlanır ve alan rezervini 1801 litreye çıkarır. "Yeraltında" - çapı 17 inç olan sarı diskli neredeyse tam teşekküllü bir "stepne".
Rusya pazarında, dört tekerlekten çekişli şanzıman ve dinamik sırasında "adım" moduna geçebilen bir Lineartronic kama zincirli varyatör ile birlikte "çıkıntılı" iki benzinli enerji santrali ile bir arazi vagonu sunulmaktadır. hareket ve klasik 6 bantlı "otomatik" çalışmasının taklit edilmesi.
- Temel versiyondaki Subaru Outback'in kaputunun altına, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu, 16 valfli bir zamanlama zinciri tahriki ve bir AVCS faz değiştirme sistemi ile donatılmış, dört karşıt silindirli 2.5 litrelik bir "aspire edilmiş" yerleştirilmiştir. Maksimum motor gücü, 5800 rpm'de üretilen 175 beygir gücü ve 4000 rpm'de tekerleklere iletilen 235 Nm torktur.
Motorun en etkileyici özellikleri, araca karşılık gelen dinamik ve hız okumaları sağlamaz: Durmadan 100 km / s hıza çıkmak 10.2 saniye sürer ve maksimum hızın en yüksek değeri 198 km / s'dir. Karma sürüş modunda, bu Outback'in ortalama 7,7 litre yakıta ihtiyacı var, bunun 10 litresi şehir döngüsüne gidiyor ve 6,3 litre - banliyö otoyolunda.
- İstasyon vagonunun daha üretken versiyonları, çok noktalı benzinli 3.6 litrelik atmosferik yatay olarak zıt "altı" ve 6000 rpm'de ve 350 Nm'de 260 "kısrak" üreten zincir tahrikli 24 valfli bir DOHC zamanlama zinciri ile donatılmıştır. 4400 rpm/dakikada nihai itme.
Böyle bir "Outback" çok daha hızlıdır: araba 235 km / s işaretine ulaşana kadar hızlanmaya devam eder ve ilk "yüze" "sarsıntıya" başlamak sadece 7,6 saniye sürer. Pasaport "iştahı", kombine bir çevrimde 100 km'lik pist başına 9,9 litre yakıtı geçmez (şehirde 14.2 litre, şehir dışında 7.5 litre harcanır).
Varsayılan olarak, "beşinci" Subaru Outback, anı ön ve arka tekerlekler arasında 60:40 oranında bölen "aile" dört tekerlekten çekiş sistemi "SI-Drive" ile donatılmıştır. Bununla birlikte, sürüş koşullarına bağlı olarak bu oran 50:50'ye ulaşabilir - çünkü çok plakalı MP-T debriyaj, gerekirse açılabilen veya açılabilen arka tekerleklere yönelik potansiyel seçiminden sorumludur. tamamen engellendi.
5. "Outback" in kalbinde, her iki aksta da yaylı süspansiyonlu altıncı nesil Subaru Legacy'den bir platform var - önde McPherson payandaları ve arkada çift salıncaklı, her durumda denge çubukları var. Yapısında yüksek mukavemetli çelikler ve alüminyum kullanılması nedeniyle gövdenin rijitliği selefine göre %67 oranında artmıştır.
Direksiyon mekanizmasına bir elektromekanik amplifikatör yerleştirilmiştir. Dört tekerleğin tamamı havalandırmalı disk frenlere sahiptir ve varsayılan olarak EBD'li dört kanallı ABS, acil durum fren yardımcısı ve BOS8 fren önceliği teknolojisi ile donatılmıştır.
Rusya pazarında, 2018 Subaru Outback dört donanım seçeneğiyle sunuluyor - "Standart", "Elegance", "Premium" ve "Premium ES".
- 2.5 litrelik motor maliyeti 2.399.000 ruble olan bir temel otomobil ve işlevselliği bir araya getiriyor: yedi hava yastığı, LED farlar, çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, deri döşeme, 8 inç ekranlı multimedya kompleksi, kamera arka görünümü, anahtarsız giriş, ABS, ESP, hız sabitleyici, 17 inç alaşım jantlar, ERA-GLONASS sistemi, elektrikli açılır tavan ve diğer bazı donanımlar.
…
- Kaputun altında "dört" olan "üst" değişiklik, 2.739.900 ruble ve altı silindirli bir motorla - 3.299.900 ruble'den satılıyor. Özellikleri arasında şunlar bulunmaktadır: elektrikli ön koltuklar, hafif ve yağmur sensörleri, bagaj kapısı servosu, 18 inç hafif alaşım silindirler, ısıtmalı direksiyon simidi, kör nokta izleme ve uyarlanabilir hız sabitleyici, sürücü yorgunluk değerlendirmesi, otomatik fren içeren EyeSight kompleksi. sistemi, şeritte kalma destek teknolojisi vb.
