SUV sınıfı otomobiller, hem Rusya pazarında hem de küresel arenada yıldan yıla hızla popülerlik kazanıyor ve kış dönemine hazırlanırken, araç sahiplerinin sıradan otomobillerden daha fazla dikkat etmesi gerekiyor. Sonuçta, genellikle bordürler ve yol kenarındaki hendeklerle uğraşmak zorunda kalırlar ve hatta ışığın üstesinden gelirler, ancak yol dışıdırlar. Bu nedenle çapraz lastikler, güçlendirilmiş yan duvarlar ve bir omuz ile yolcu "ayakkabılarının" arka planında öne çıkıyor.
Ancak, satışta mevcut olan çeşitli seçenekler arasından lastik seçimine nasıl karar verilir?
Bu soruyu cevaplamak için, zorlu iklim koşullarında orta boy crossover'larda (bu kategorinin bir temsilcisi olarak hareket etti) en çok talep gören 235/65 R17 boyutundaki çivili kış lastikleri üzerinde yol testleri yapıldı. Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bulunan çokgenlerden birinde.
Test denekleri grubu çok uyumsuzdu. Ayrıca, her türlü ileri teknolojiyi "gösteren" ve her biri on bin rubleden fazlaya mal olan pahalı Continental ContiIceContact 2 SUV ve Nokian Hakkapeliitta 8 SUV ve Dunlop Grandtrek Ice 02 ve Toyo Observe G3-Ice fiyatında "mütevazı" vardı ( 6,5 bin ruble'den az istiyorlar). "Orta fiyat aralığı" lastikleri olmadan olmaz - bunlar "silindirler" Michelin Latitude X-Ice North 2+ (onlar için sekiz binden fazla ödemeniz gerekecek), Pirelli Ice Zero ve Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (bunların ve bunların maliyeti yaklaşık yedi buçuk bin ruble).
Her bir lastik setinin, çöp sahasına gitmeden önce, içeri girmek için gerekli olan 500 km'yi "koştuğuna" dikkat edilmelidir.
Tüm lastiklerin maruz kaldığı ilk egzersizler (sadece düz bir çizgide gerçekleştirildi, buzu mükemmel durumda tutmak için bir kanopi ile kaplandı), buz yüzeyinde bir ekipmanla ölçülen hızlanma ve frenleme idi. optik sensör. Sonuçların daha doğru olması için, hızlanma süresi 5 km/s'den 30 km/s'ye (tekerlek kaymasını önlemek için) ve frenleme süresi 30'dan 5 km/s'ye (ABS parazitini ortadan kaldırmak için) kaydedildi.
En iyi hızlanma dinamikleri ve fren mesafeleri, Nokian lastiklerindeki geçiş ile gösterildi - sırasıyla 2,9 saniye ve 14,4 metre. Ancak dışarıdakiler arasında Dunlop ve Michelin lastikleri vardı: ilki 4,2 saniyeyi hızla atarken, ikincisi 20 metre yavaşladı.
Sonraki tüm testler açık havada düzenlendi, bu da VBOX GPS cihazının ölçümler için kullanılmasını mümkün kıldı. Buz çemberinde, Nokian lastiklerinin geri kalanının önündeydik - içlerindeki araba 31.7 saniyede bitti. Arkalarında sadece onda ikisi Continental "silindirler" vardı, son pozisyon Dunlop'a gitti - hemen liderin 2.1 saniye arkasındaydılar.
Bir sonraki alıştırma, iki modda karda durmadan 40 km / s hıza çıkmaktır: elektronik "yaka" açıkken ve TSC devre dışıyken kaymadan, tüm tekerleklerle patinaj (bu aynı zamanda dört tekerleğin ne olduğunu belirlemenizi sağlar) sürücü yeteneğine sahiptir).
Sonuçlar çok ilginç. Elektroniklerin etkinleştirildiği yarışlarda en iyi sonuçları 3,3 saniyede hızlanma ile başa çıkan Pirelli ve Continental gösterirken, Dunlop lastikleri 0,2 saniye kaybetti. "Silindirlerin" geri kalanı açıkça ortada bulunur - 3.4 saniye.
"Gaz kelebeği" tarzındaki hızlanma biraz daha hızlı çıktı ve buradaki yerler biraz farklı şekilde dağıtıldı: en iyi zamanlar Nokian, Continental ve Toyo ve en kötüsü - Pirelli (3.3 saniye) tarafından ayırt edildi. Dunlop ve Goodyear, 3,2 saniyeyi geçmeyen "aracılar" oldular.
Tüm alıştırmalar ölçülebilir değildir - bazıları yalnızca öznel olarak değerlendirilebilir. Michelin, Continental ve Nokian lastikleri buzda yol tutuşu ile öne çıkarken Dunlop en tahmin edilemez olanıydı: tepkilerde gözle görülür gecikmeler, geniş direksiyon açıları, düşük bilgi içeriği ve uzun yan kaymalar var.
Karda yol tutuşunu değerlendirirken, Pirelli çivili lastikler sonuçlarıyla herkesi fethetti - üzerlerinde crossover anında tepkiler ve yoğun, oldukça bilgilendirici bir direksiyon simidi gösterdi. Nokian, Dunlop ve Toyo'nun "silindirleri" biraz daha kötü olduğunu kanıtladı ve geri kalanı sadece önemsiz talepler aldı.
Özel bir kar pistinde, Nokian ve Dunlop lastikleri diğerlerinden daha iyiydi, ancak diğer test katılımcılarını suçlayacak hiçbir şey yok - tüm yol boyunca liderlerin arkasından nefes aldılar.
Ancak bir sonraki disiplinde - geçilebilirlik değerlendirmesinde - sonuçlar farklıydı. Maksimum puanlar Goodyear sivri uçlarına verildi: geçidin herhangi bir rüzgârla oluşan kar yığını ile zahmetsizce başa çıkan gerçek bir arazi aracına dönüşmesine izin verdiler. Nokian ve Michelin lastikleri, bakir karın kendinden emin bir şekilde üstesinden gelmenin ve derin rüzgârla oluşan kar yığınlarında öngörülebilir manevraların keyfini çıkarıyor. Dunlop ve Pirelli iyi olduklarını kanıtladılar, Toyo da artçılarda zorlandı: araba isteksizce onlara doğru ilerledi ve her tekerlek kaymasında kendini gömmeye çalıştı.
Gerçekleştirilen testler döngüsü, düzgünlüğü ve gürültü seviyesini ön olarak değerlendirmemize izin verdi, ancak nihai sonuçlar, çoğu zaman onları daha da kötüye doğru düzelten asfalt egzersizleri olmadan doğru bir şekilde özetlenemez.
"Kış" testlerinden sonra, lastikleri iyice inceleme, kaybolan saplamaları sayma ve çıkıntılarının miktarını kontrol etme zamanı gelmişti. Lastik setlerinin hiçbirinde bir buçuk milimetreden fazla çıkıntı yapan çiviler yoktu, İskandinav kısıtlamaları ise 2 mm çıkıntı yapmalarına izin veriyor (tüm test denekleri belirlenmiş standartlara iyi bir marjla uyuyordu).
Ve kayıpların küçük olduğu ortaya çıktı. Örneğin, Nokian, Continental ve Michelin tek bir bijon kaybetmezken, Toyo ve Pirelli'nin her birinde yalnızca bir bijon eksikti (her iki durumda da sol ön tekerlekte). Geri kalanı da iyi taraflarını gösterdi: Goodyear'ın “silindirleri” iki sivri uçla “ayırıldı” ve Dunlop - üç ile (özellikle bu tür her bir tekerleğin 115 metal “diş” ile “dağıldığı” göz önüne alındığında).
Asfalt ile testler daha yumuşak sıcaklık koşulları altında - + 5 ... + 7ºC'de gerçekleştirilmiştir. Hem bir yönde hem de diğer yönde mevsimsel lastik değişimi ihtiyacını gösteren termometredeki bu rakamlardır. Çivili lastikler için en "acısız" egzersiz, yön stabilitesinin uzman değerlendirmesi ve akustik konfor ve sürüş pürüzsüzlüğü için parametrelerin iyileştirilmesi ile birlikte bir verimlilik değerlendirmesidir.
Ne yazık ki, testler için seçilen crossover'ın şanzımanı, yalnızca bir aks üzerinde sürüş modundan yoksun bırakıldı, bu nedenle tüm çalışmalar dört tahrik tekerleği ile yapıldı. Elbette verimliliği ölçmek için böyle bir "dolgu" ideal seçeneğe atfedilemez, ancak diğer yandan günlük kullanımda gerçeğe en yakın sonuçların kaydedilmesini mümkün kılar. Ve bu disiplinde kazanan veya yabancı yoktu ve "silindirler" arasındaki fark litrenin onda birini geçmedi.
Arabanın yoldaki davranışına gelince, o zaman bu disiplinde herkes, geçidin yalnızca belirli bir yöne net bir şekilde bağlı kalmayı değil, aynı zamanda direksiyon dönüşlerine ve yüksek hızlarına anında tepkileri övünebildiği Michelin lastikleriyle donatıldı. bilgi içeriği. Ancak konfor açısından diğer Michelin'i geride bıraktılar - sessiz ve yumuşak bir sürüş sergilediler. Sadece Continental "sivri uçlar" onunla rekabet edebilir ve o zaman bile - yalnızca hareketin düzgünlüğü için.
Pirelli ve Goodyear lastikleri açıkça yabancıydı, ancak hangisinin daha sert ve gürültülü olduğunu belirlemek mümkün değildi. Hem bunlar hem de diğerleri, yüksek düzeyde gürültü, aşırı sertlik ve algılanabilir titreşimlerle "ayırt edilir".
Son test kuru ve ıslak asfaltta fren yapmaktı. "80'den 5 km / s'ye yavaşlama" disiplininde, Continental lastikleri liderliği aldı, ancak ıslak yüzeylerde (burada hız daha düşük - 60'tan 5 km / s'ye), Nokian ve Goodyear lider oldu. podyum.
Continental, Nokian ve Goodyear çivili lastikler geleneksel olarak yol testlerinde lider konumdadır.Aynı zamanda, podyumdaki ilk sıra Nokian Hakkapeliitta 8 SUV'ları tarafından "işgal edildi" - neredeyse tamamen herhangi bir eksiklikten yoksunlar ve eğer varsa, sıradan sürücüler kesinlikle günlük kullanımda hissetmeyecekler. Her ne kadar hala bir dezavantajları olsa da - bu yüksek bir fiyat etiketi.
Mükemmel arazi özellikleriyle öne çıkan Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 lastikleri, "altın madalya sahibine" biraz kaybetti. Ve fiyatları Nokian kadar yüksek değil ve konfor eksikliği onlar için affedilebilir.
Continental ContiIceContact 2 SUV'ler "bronz" ile yetindiler - önemli açıklamalar almadılar ve karda ve kuru asfaltta en iyi sonuçları gösterdiler. Doğru, fiyat ve kalite oranı optimal olmaktan uzak ve hepsi de uygun maliyet nedeniyle.
Podyumdan bir adım uzakta, karlı bir yolda belirli bir rotaya açık bir şekilde bağlılığı "gösteren", ancak karda yavaşlayan Pirelli Buz Sıfırı durdu.
Sıralama tablosunda beşinci sırada Michelin Latitude X-Ice North 2+ lastikleri yer aldı - buz üzerinde uzunlamasına kavrama ile memnun edemediler, ancak net ve öngörülebilir yol tutuşu ile kendilerini ayırt ettiler. Ek olarak, "sivri uçlar", iyi yön dengesi (uzun yolculuklar için ideal), mükemmel kros kabiliyeti (üzerlerinde kar yığınlarını güvenle fırtına yapabilirsiniz) ve yüksek düzeyde konfor nedeniyle "kumbarada bir artı" kazandı.
Altıncı sıraya rağmen, Dunlop Grandtrek Ice 02 lastikleri "çok iyi lastikler" kategorisine girdi - karlı yollarda ve arazide "rahat" hissediyorlar, ancak asfaltta ve buzda yanal tutuşta en iyi fren performansını göstermiyorlar .
Ancak son sırayı Toyo Observe G3-Ice belirledi, ancak aynı zamanda "iyi lastikler" unvanını da kazanmayı başardılar. Bu "silindirler" fiyat ve kalite oranı açısından en iyisiydi ve karlı yollarda iyi olduklarını kanıtladılar, ancak buzda, asfaltta ve derin rüzgârla oluşan kar yığınlarında düşük sonuçlar gösterdiler. Genel olarak, onlar hakkında şunları söyleyebiliriz - en yakın rakiplerine çok fazla kaybetmezler, ne kadar ucuza mal olurlar.
2016-2017 kışı için test sonuçlarına göre SUV'lar için çivili kış lastiklerinin nihai derecesi:
- Nokia Hakkapeliitta 8 SUV;
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4x4;
- Continental ContiIceContact 2 SUV;
- Pirelli Buz Sıfır;
- Michelin Latitude X-Ice Kuzey 2+;
- Dunlop Grandtrek Buz 02;
- Toyo G3-Ice'ı Gözlemleyin.
Ancak genel olarak, hiçbir lastik setinin "C" kategorisine atfedilmeyeceğini söyleyebiliriz - hepsinin "mükemmel" ve "sağlam" olduğu ortaya çıktı. Eh, bunların veya bu "silindirlerin" seçimi, beklenen çalışma koşullarına bağlıdır.
