İki kapılı RX-7'nin yerini alan ilk neslin dört kişilik spor coupe Mazda RX-8, ilk kez Ocak 2001'de Uluslararası Kuzey Amerika Otomobil Endüstrisi Fuarı'nın stantlarında ve aynı yılın sonbaharında Tokyo'da bir gelinlik gösterisinde halkın önüne çıktı. "Japon" un konveyör üretimi 2003 yılında başladı ve ikinci nesil modelin pazara girişini belirleyen 2008 yılına kadar devam etti.
Dışarıdan bakıldığında, "ilk" Mazda RX-8, daha birçok modern otomobilin fonunda bile etkileyici görünüyor. Eğik farların kurnaz görünümüne sahip bodur bir ön uç, kısa çıkıntılara sahip dinamik bir siluet, kaslı tekerlek bombeleri ve benzersiz açılır kapılar, süslü fenerlere sahip güçlü bir bagaj kapısı ve "etli" bir tamponda egzoz sisteminin iki "gövdesi" - dört kapılı dış cephe kesinlikle kimseyi kayıtsız bırakmayacak.
Orijinal düzenlemenin Mazda RX-8'in uzunluğu 4430 mm, yüksekliği 1340 mm ve genişliği 1770 mm'dir. Japon kupasının dingil mesafesi 2.700 mm'dir ve yerden yüksekliği 140 mm'yi geçmez.
"Er-X-eight"ın içinde "Mazda" stili anında tanımlanır - iç mekan sadece güzel görünmekle kalmaz, aynı zamanda gerçekten emperyal bir yapı kalitesi sergiler. Derin "kuyularda" üç kollu çok direksiyonun arkasında, başında bir takometre bulunan bir alet üçlüsü düzenlenmiştir ve lake orta konsol, iyi yerleştirilmiş kontrollerden memnundur. Arabanın dekorasyonu esas olarak sert fakat sağlam plastikten yapılmıştır.
"İlk" Mazda RX-8'in salonunda dört tam teşekküllü koltuk var ve ikinci sıradaki yolcular bile yeterli yaşam alanından mahrum değil. Önde, spor otomobilin tehditkar görünümlü kova koltukları varken, arkadaki sürücüler için bir çift ayrı koltuk bulunuyor.
Japon kupasının cephaneliğinde geniş bir bagaj bölmesi var - "istiflenmiş" formdaki hacmi 290 litrelik bir sınıf için sağlam. "Galeri" nin arkasında uzun nesnelerin taşınması için küçük bir kapak vardır, ancak araba için bir stepne önceden sağlanmaz.
Özellikler Birinci nesil Mazda RX-8'in motor bölmesi, her biri 654 santimetreküp hacimli iki bölümden oluşan ve valf, piston ve eksantrik milleri ve eksantrik millerinden tamamen yoksun olan Renesis benzinli döner pistonlu motor içerir. Modifikasyona bağlı olarak yakıt enjeksiyonu ve su soğutma ile donatılmış 1.3 litre (1308 santimetre küp) motor, 192 ila 250 beygir gücü ve 211 ila 222 Nm tork üretir.
Güç akışının arka aks tekerleklerine iletilmesinden 5 vitesli "manuel" veya 4 veya 6 vitesli otomatik şanzıman ve sınırlı kaymalı diferansiyel sorumludur. Dört kapılı bir 100 km / s'ye kadar hızlanma 6-7.5 saniye sürer, maksimum yetenekleri 223-235 km / s'dir ve kombine hareket döngüsündeki benzin tüketimi "yüz" başına 10,6 ila 11,4 litre arasında değişmektedir. yolun.
Mazda RX-8'in orijinal "serbest bırakılmasının" temeli, ön aksın üzerinde uzunlamasına yerleştirilmiş bir motora ve yük taşıma şemasına göre yapılmış bir gövdeye sahip arkadan çekişli bir platformdur. Kupa, ideal bir aks ağırlık dağılımına sahiptir ve boş ağırlığı, modifikasyona bağlı olarak 1310 ila 1425 kg arasında değişmektedir. Varsayılan olarak, araba, kremayer ve pinyon mekanizmasına entegre edilmiş değişken bir efor katsayısı ile elektrikli hidrolik direksiyonu "gösterir" ve tüm tekerleklerinin emrinde, ABS ve EBD ile fren sisteminin havalandırmalı "krepleri" vardır.
Japon coupe'nin olumlu özellikleri arasında göze çarpan bir görünüm, ergonomik ve ferah bir iç mekan, verimli motorlar, mükemmel dinamikler, sofistike kullanım, zengin donanım, güvenilir tasarım ve çok daha fazlası yer alıyor.
Ancak otomobilin olumsuz nitelikleri de var - yüksek yakıt tüketimi, pahalı bakım, stepne eksikliği, benzin kalitesine titizlik ve sert süspansiyon.
Fiyat:% s. 2016 baharında, Rusya'nın ikincil pazarında, ilk enkarnasyonun Mazda RX-8'ini 200 bin ruble fiyata satın alabilirsiniz (bazı "pompalanmış" kopyaların maliyeti 1 milyon rubleye ulaşır).
