Kia Optima, şirketin kendisinde "iş" segmentinin bir temsilcisi olarak konumlandırılan ve orta boy kategorisinde (Avrupa standartlarına göre "D +" sınıfı) önden çekişli dört kapılı bir sedandır. gerçeklerden uzak, şık tasarımı, modern teknolojisi, dengeli "sürüş" potansiyeli ve donanım açısından makul fazlalığı olan gerçekten büyük bir otomobil olduğu için ...
Üç cildin ana hedef kitlesi, "orta yönetim" yöneticilik pozisyonlarında bulunan veya kendi işlerini yürüten, acıklı, imaj veya statü peşinde olmayan ve bunun için fazla ödeme yapmayacak, orta yaşlı ve yaşlı erkeklerdir. bir araba seçerken belirleyici faktörlerden birinin aynı tasarım olduğu bir marka veya başarılı bir gençlik ...
KIA Optima'nın "küresel olarak dördüncü" (ancak Rusya için "ikinci") neslinin uluslararası prömiyeri Nisan 2015'te New York Otomobil Fuarı sahnesinde gürledi, ancak otomobil Avrupa spesifikasyonunda ilk çıkışını sadece Eylül ayında yaptı. aynı yıl, ancak sadece geleneksel versiyonlarda değil, aynı zamanda "ısınmış" GT modifikasyonunda da.
Selefi ile karşılaştırıldığında, araba evrimsel değişiklikler geçirdi - görünüşte daha sağlam ve hızlı hale geldi, ancak tanınabilir görünümünü korudu, boyutu büyüdü, ciddi şekilde modernize edilmiş bir teknik "dolgu" aldı ve işlevselliğini bir sürü yenisiyle doldurdu. seçenekler.
Bu "Optima" tekrar Rusya pazarına hafif bir gecikmeyle ulaştı - Mart 2016'nın başlarında, ancak hemen "yerel kayıt" ile, Şubat 2016'da montajı Kaliningrad fabrikası "Avtotor" da başlatıldı.
2018 baharında, Cenevre'deki bir otomobil fuarında (Ocak ayının sonunda K5 adı altında anavatanında gösterilmesine rağmen) halkın önünde yeniden şekillendirilmiş üç ciltlik bir kutu ortaya çıktı, ancak güncellemenin kendisi ortaya çıktı. çok mütevazı olun - dört kapılı için dış ve iç kısım biraz düzeltildi ve ekipman listesine yeni seçenekler eklendi.
Dıştan, ikinci nesil KIA Optima güzel, görkemli, orantılı ve dinamik görünüyor - sedan, daha prestijli otomobillerin arka planına karşı bile, kendine gerçekten dikkat çekmesini sağlayan, biraz sportiflikle belirli bir sunum ile şaşırtıcı derecede iyi bir şekilde birleşiyor.
Dört kapılı "gösteriş" yırtıcı daraltılmış farların enerjik ön ucu, dikey panjurlu bir "kaplan burunlu" radyatör ızgarası (ancak "üst" versiyonlarda - petek yapılı) ve "ağız" ile yükseltilmiş bir tampon hava girişi.
Profilde, otomobil, yoğun bir şekilde dolu arka direkler, güçlü yan duvarlar, ağır bir arka ve geniş tekerlek davlumbazları ile dinamik bir "dört kapılı coupe" silueti ile ayırt edilir ve gergin arka kısmı zarif iki bölümlü ışıklarla dekore edilmiştir. ve bir veya iki (modifikasyona bağlı olarak) oval egzoz borulu sağlam bir tampon.
Sedanın, daha agresif tamponlar, bir çift oval egzoz borusuna sahip gelişmiş bir difüzör, ilgili isim plakalarına göre orijinal tasarımın tekerlek jantları tarafından tanınabilen GT Line ve GT versiyonlarında mevcut olduğuna dikkat edilmelidir.
Boyutlar ve ağırlık
Genel olarak, "ikinci" neslin KIA Optima'sı Avrupa standartlarına göre D segmentindedir, ancak boyutlar açısından zaten E sınıfına atfedilebilir: dört kapının uzunluğu 4855 mm, dingil mesafesi 2805 mm, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 1860 mm ve 1485 mm'ye ulaşıyor. Aracın yerden yüksekliği 155 mm'dir.
Ve boş ağırlığı 1530 ila 1755 kg arasında değişir (versiyona bağlı olarak).
İç
"İkinci" enkarnasyonun KIA Optima'nın iç alanı, güçlü noktalarından bir diğeridir: arabanın içi Avrupa tarzında çekici, prezentabl ve mantıklı görünüyor.
Sürücünün hemen önünde, üç kollu bir çerçeveye sahip "dolgun" çok işlevli bir direksiyon simidi ve bir çift analog skala ve aralarında yerleşik bilgisayarın bir "penceresi" olan örnek niteliğinde bilgilendirici "yatay" enstrümanlar ve sağlam bir Hafifçe sürücü tarafına doğru çevrilmiş orta konsol, medya sisteminin 8 inçlik dokunmatik ekranı ve bir ses sistemi ve klimanın özlü blokları ile taçlandırılmıştır. Doğru, ilk sürümlerde - her şey çok daha basit: iki dinli bir radyo teyp veya 7 inçlik bir multimedya kompleksi ekranı ve iddiasız bir "soba" ünitesi (tabii ki - klima ile).
"İkinci" nesil KIA Optima'nın salonu, sadece kelimelerde değil, aynı zamanda fiillerde de beş sandalyeye sahiptir. Buradaki ön biniciler, geniş aralıklı yan destek destekleri, uzun bir minder, orta derecede sert dolgu ve çok çeşitli ayarlara sahip "evrensel" koltuklara güveniyor (varsayılan olarak, yalnızca ön sırada ısıtma var, ancak aynı zamanda bir elektrikli sürücü de var, isteğe bağlı olarak ventilasyon ve hafıza). "Galeride" üç yetişkin yolcu için övgüye değer bir alan var ve kanepenin kendisi gerçekten rahat bir profile sahip ve zemin tüneli biraz içeride çıkıntı yapıyor.
"İkinci" KIA Optima'nın bagajı geniştir - normal durumda hacmi 510 litredir, bu, sınıfın standartlarına göre oldukça kabul edilebilir, ancak menteşeler alanın iyi bir kısmını kaplıyor ve sadece birkaç tane var. Kargoyu sabitlemek için sol taraftaki cepte Velcro kayışlar ve birkaç kanca. Neyse ki, ikinci sıranın arkası iki eşit olmayan parçaya ("60:40" oranında) neredeyse düz bir alana katlanır ve salonun açılması oldukça katlanılabilir hale gelir.
Ek olarak, yükseltilmiş zeminin altındaki bir nişte, bir döküm disk üzerinde tam boyutlu bir stepne ve bir Strafor düzenleyicide düzgün bir şekilde düzenlenmiş gerekli minimum alet vardır.
Özellikler
Rusya pazarında, "ikinci" neslin KIA Optima'sı, sıralı bir düzende üç dört silindirli benzinli motor, zincir tahrikli 16 valfli bir DOHC triger kayışı ve değişken valf zamanlaması ile sunulmaktadır:
- "Daha genç" versiyon, 6500 rpm'de 150 beygir gücü ve 4800 rpm'de 196 Nm tork üreten, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu 2.0 litrelik (1999 cc) "doğal emişli" MPI Nu serisidir.
- Bunu hiyerarşide 2,4 litre (2359 cc) çalışma hacmine sahip, girişte doğrudan enjeksiyonlu ve faz kaydırıcılı, 188 hp üreten, doğal emişli bir GDI motoru (Theta II ailesi) takip ediyor. 6000 rpm'de ve 4000 rpm'de 241 Nm pik itiş gücü.
- "Üst modifikasyon" GT, turboşarjlı, doğrudan enjeksiyonlu ve 245 hp üreten düşük gürültülü zamanlama zincirine sahip 2.0 litrelik (1998 cc) "dört" T-GDI serisi Theta II ile donatılmıştır. 6000 rpm'de ve 1400-4000 rpm'de 350 Nm tork.
Altı vitesli manuel şanzıman yalnızca 150 beygir gücündeki bir ünite için sunulur, ancak 6 bantlı bir “otomatik” tüm enerji santrali seçeneklerine uyar: A6MF2 şanzıman, 2.0 ve 2,4 litre aspire ile çalışır ve A6LF2 (“ sindirmek” daha büyük bir tork).
Hız, dinamikler ve tüketim
0'dan 100 km/s hızlanma otomobil için 7,4-10,7 saniye sürüyor ve maksimum yetenekleri 202-240 km/s.
Kombine hareket döngüsünde, üç hacimli, her bir "yüz" için (versiyona bağlı olarak) ortalama 7,7 ila 8,5 litre tüketir.
Tasarım özellikleri
İkinci nesil KIA Optima, yedinci Hyundai Sonata ile paylaştığı Hyundai-KIA LF önden çekişli platforma dayanıyor. Araba, güç yapısı yüksek mukavemetli çelik kalitelerinin yarısından fazlası olan monokok bir gövdeyi "gösterir".
Dört kapılı aracın her iki aksında da viraj denge çubuklu bağımsız süspansiyonlar kullanılır: önde - McPherson tipi, arkada - teleskopik hidrolik amortisörlü çoklu bağlantı sistemi.
Varsayılan olarak, araba, direksiyon miline yerleştirilmiş bir elektrik güç amplifikatörüne sahip bir kremayer ve pinyon direksiyon ile donatılmıştır, ancak GT modifikasyonunda, bu EUR ray üzerindedir. Sedanın tüm tekerlekleri, çeşitli elektronik "asistanlar" (ABS, EBD, BAS) ile tamamlanan disk frenlerle (ön aksta havalandırmalı) donatılmıştır.
Seçenekler ve fiyatlar
Rusya pazarında, "ikinci" Kia Optima, Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium, GT Line ve GT arasından seçim yapabileceğiniz yedi versiyonda sunulmaktadır.
2.0 litrelik "emişli" ve 6 vitesli "mekaniği" olan temel konfigürasyondaki bir araba 1.364.900 rubleye mal olacak ve ekipman listesi şunları içeriyor: altı hava yastığı, 16 inç alaşım jantlar, klima, ABS, EBD, ESC, ERA-GLONASS sistemi, dört elektrikli cam, ışık sensörü, LED DRL'ler, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli tahrik ve ısıtmalı yan aynalar, elektrikli ısıtmalı ön cam yıkama memeleri, altı sütunlu bir ses sistemi, hız sabitleyici ve çoklu direksiyon.
188 beygir gücünde bir motora sahip bir sedan, 1.724.900 ruble (Luxe versiyonundan başlayarak) fiyatla satın alınabilir, bayiler spor GT Line versiyonu için minimum 1.904.900 ruble ve 2.074.900 ruble'den üst düzey GT modifikasyon maliyetleri istiyor. .
Maksimum versiyonda, araç ayrıca övünebilir: bir diz hava yastığı, tam LED farlar, çift bölgeli bir "iklim", bir yağmur sensörü, bir sürüş modu seçim sistemi, 8 inç ekranlı bir medya merkezi, ön ve arka park sensörleri, anahtarsız giriş ve çalıştırma motoru, ısıtmalı direksiyon simidi ve arka koltuklar, on hoparlörlü ve subwoofer'lı birinci sınıf "müzik" Harman / Kardon, 18 inç jantlar, panoramik tavan, elektrikli açılır tavan, çok yönlü kameralar, kör nokta izleme ve diğer "cipsler".
