1 Şubat 2013'te, yeni nesil Toyota RAV4 crossover için başvuruların kabulü resmen başladı. "Dördüncü RAV4", yeni bir görünüm, daha konforlu bir iç mekan ve elbette tamamen yeni bir teknik dolgu alarak gözle görülür şekilde değişti.
Bu arada, dördüncü nesildeki arabanın görünümü önemli ölçüde değişti. Bundan böyle RAV4 çok daha modern, daha güzel ve daha agresif ve bu araba şüphesiz sadece gençlere değil, aynı zamanda yollarda öne çıkmak isteyen orta yaşlı erkeklere de hitap edecek.
Dördüncü nesil Toyota RAV4'ün gövdesi, otomobilin ağırlığını azaltmayı mümkün kılan birkaç hafif çelik sınıfından yapılmıştır. Ek olarak, hava akışlarının dağılımını iyileştirmek için gövde tasarımında aerodinamik sürtünme katsayısını önemli ölçüde azaltan çeşitli teknolojik çözümler uygulanmıştır.
Ön uç, dar farlar ve iki parçalı karmaşık kabartma tamponu ile yeni bir tarzda yapılmıştır. Sonunda arkada, eskisi gibi yana doğru değil yukarıya doğru açılan modern bir kapı var. Ayrıca sıra dışı bir şekle sahip şık lambalara ve temiz küçük bir tampona da dikkat ediyoruz.
Geçidin boyutları biraz büyüdü (yükseklik hariç): 4570x1845x1670 mm, dingil mesafesi aynı kalırken - 2660 mm.
İçeride, dördüncü nesil RAV4 crossover da daha iyisi için dönüştürüldü. Her yerde, bitirme için Camry'den ödünç alınan ve alıcının seçimi için çeşitli seçeneklere sahip daha iyi malzemeler var.
Ön panel çok daha zarif hale geldi, genel ergonomiyi artıran "boşluk" ve hatta fütüristik unsurlar kazandı. Orta konsol daha büyük hale geldi ve direksiyon simidi ek işlevsellik kazandı. Boş alana gelince, biraz daha fazla oldu, ancak yine de rakipler bu bileşende daha çekici görünüyor.
Yeni arka koltuklar, 60:40 oranında kompakt bir şekilde katlanmayı öğrenerek, bagaj bölmesi hacmini taban 577'den 1705 litreye çıkardı.
Özellikler Rusya'da Toyota RAV4, iki verimli benzinli motor ve bir güçlü dizel güç ünitesi ile sunuluyor. Şanzıman yelpazesi de tüm olası seçenekler dahil çok geniştir: 6 vitesli "mekanik", 6 vitesli "otomatik" ve ultra modern sürekli değişken varyatör Multidrive S (ilk kez ön tekerlekte sunulacaktır). sürücü yapılandırmaları). Ama motorlara geri dönelim:
- Benzin üniteleri arasında en genç olanı, her biri dört DOHC valfına sahip dört silindirli iki litrelik bir motordur. Zamanlama mekanizmasının bir zincir tahriki ve iki VVT-i eksantrik mili vardır. Bu güç ünitesinin gücü 145 hp'ye ulaşıyor. veya 6200 rpm'de 107 kW. Azami tork 3600 rpm'de yaklaşık 187 Nm'ye düşer, bu da crossover'ı sadece 10,2 saniyede 0'dan 100 km/sa hıza çıkarmayı kolaylaştırır. Kaputun altında bu motorla bir otomobilin maksimum hızına gelince, takılı şanzıman tipinden bağımsız olarak 180 km / s'dir. Bu arada, "mekanik" ve varyatör ile "iki litre" toplanır ve çapraz geçişin önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli varyasyonları mevcuttur. Üretici, yakıt olarak AI-95 benzin kullanılmasını önerir ve motorun verimliliği modern gereksinimleri tam olarak karşılar: kentsel modda, 100 km'de yaklaşık 10 litre, karayolu üzerinde - 6.5 litre ve karma sürüş modunda tüketim olacaktır. tam 8 litre.
- IV nesli RAV4'ün ikinci benzinli motoru da 2,5 litrelik dört silindirli bir motordur. Daha genç motor gibi, amiral gemisi de 16 valfli bir DOHC sistemi ve iki zincir tahrikli VVT-i eksantrik mili ile donatılmıştır. Bu motorun maksimum gücü 179 hp'ye ulaşıyor. veya 6000 rpm'de 132 kW. Maksimum motor torku 4100 rpm'de 233 Nm'ye yükseltilir, bu da maksimum 180 km / s hıza ulaşılmasına veya hız göstergesinde ibrenin 9.4 saniyede 0'dan ilk 100 km / s'ye yükseltilmesine izin verir. Kontrol noktasına bir kısıtlama getirildi, bu güç ünitesi sadece dört tekerlekten çekiş sistemi eşliğinde “otomatik” ile tamamlandı. Ekonomiye gelince, bu durumda ortalama tüketim biraz artar: Şehirde 11,4 litre, otoyolda 6,8 litre ve karma seyahat modunda 8,5 litre.
- Tek dört silindirli dizel D-4D, 2,2 litre hacme ve 150 beygir gücüne sahip. (110 kW) 3600 rpm'de gelişen maksimum güç. Benzinli üniteler gibi, bu motor da 16 valfli bir DOHC sistemi ve bir zamanlama zinciri tahriki tarafından kontrol edilen iki VVT-i eksantrik mili ile donatılmıştır. Dizel motorun performansı çok yüksektir, çünkü tepe torka 2000 - 2800 rpm'de ulaşılır ve 340 Nm'dir, bu da çapraz hızlanmayı maksimum 185 km / s'ye kadar garanti ederken, hızlanma dinamikleri çok iyidir: 0'dan 100 km / s'ye kadar araba sadece 10 saniyede hızlanıyor. Benzin amiral gemisi gibi, tek dizel sadece otomatik şanzımanla donatılmıştır ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile tamamlanmaktadır. Dizel çok ekonomiktir: üretici henüz kentsel modda ve yüksek hızlı otoyolda tüketim hakkında veri yayınlamamasına rağmen, karma sürüş modunda ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 6,5 litre olmalıdır.
Dördüncü nesil Toyota RAV4'te kullanılan dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında birkaç söz söylemekte fayda var. Tüm elektronik dolum neredeyse sıfırdan geliştirildi, bu da aracın arazi özelliklerini iyileştirmesi gereken tüm sistemin zekasını önemli ölçüde artırdı, ancak Rusya'da ne yazık ki henüz yapılmayan ilk resmi testler , bundan olumlu bir etkinin olup olmadığını gösterecektir. Şimdilik, dört tekerlekten çekişin kalıcı olmadığını, ancak gerektiğinde elektromanyetik bir kavrama kullanılarak bağlandığını ve 50:50 oranında zorla dağıtılabileceğini ekleyelim. Standart işletimde tork, en iyi tutuşa sahip tekerlekler arasında otomatik olarak yeniden dağıtılır. Dört tekerlekten çekiş, üç çalışma moduna sahip Dinamik Tork Kontrollü Dört Tekerlekten Çekiş (AWD) sistemi tarafından kontrol edilir: Otomatik, Kilit ve Spor.
Geliştiriciler, bağımsız süspansiyonu değiştirmemeye karar verdiler, ayarlarını sadece biraz değiştirdiler, böylece yol engellerinin geçişinin pürüzsüzlüğünü sonsuz Rus çukurları ve çukurları şeklinde geliştirdiler. Önde MacPherson payandalar, arkada ise çift salıncak kullanılmıştır. Arabanın şasisi önemli ölçüde iyileşti ve çok daha sert hale geldi. Direksiyon, yeni, daha hassas ayarlara sahip bir elektrikli hidrolik direksiyon ile tamamlanmaktadır.
Standart olarak gelen elektronik güvenlik sistemlerinden RAV4, ABS, EBD, acil frenleme yardımcısı (BAS), yokuş kalkış desteği (HAC), çekiş kontrolü (TRC), VSC + yön denge sistemi, yokuş aşağı destek sistemi ile donatılmıştır. kontrol (DAC) ve dinamik direksiyon sistemi (IDDS), dört tekerlekten çekişli versiyonlarda mevcuttur. Standart sürücü ve yolcu güvenlik paketi, iki ön ve iki yan hava yastığı, bir sürücü diz hava yastığı ve iki yan perde hava yastığı içerir.
Seçenekler ve fiyatlar 2015 Toyota RAV4. Rusya için üretici çok geniş bir konfigürasyon yelpazesi sunuyor: Classic, Standard, Comfort ve Comfort Plus, Elegance Plus ve Prestige Plus.
Manuel şanzımanlı ve önden çekişli temel konfigürasyon "Klasik", alıcıya 1.255.000 rubleye mal olacak ve bir varyatörlü dört tekerlekten çekiş versiyonu ("Standart" konfigürasyonda) 1.487.000 rubleye mal olacak. "Dördüncü RAV4" için üst fiyat eşiği, kaputun altında bir benzin amiral gemisi, dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman - 1.948 bin ruble, dizel seçeneği ise biraz daha düşük bir fiyata mal olacak - 1.936.000 ruble ile Prestige Plus paketi ile belirtiliyor. .
