Dokuzuncu nesil Mitsubishi Lancer Evolution'ın tarihinde birçok resmi değişiklik vardı, ancak bunların en önemsizi istasyon vagonu. Otomobilin üretimi Eylül 2005'te başladı ve satışları yalnızca Japonya'nın iç pazarında yapıldı (diğer ülkelerde "barakalar" yalnızca gayri resmi olarak ithal edildi).
"Evrensel Evrim" in dış tasarımı, arka tasarımın dışında üç hacimli modelin dışı ile aynı tarzda yapılmıştır. Ön uç, aerodinamik unsurlara sahip alışılmadık bir şekle sahip bir tampon, marka amblemi ve basit optiklere sahip küçük bir sahte radyatör ızgarası ile ayırt edilir.
Profilde, istasyon vagonundaki Lancer Evolution 9 gerçek bir "aile babası" gibi görünüyor - siluet sivil modeldekinden çok farklı değil ve arabanın potansiyeli sadece büyük jantlar ve bir gövde kiti tarafından veriliyor. Dik arka uçta tavandan tampona ışıklar, küçük bir tavan kenarı spoyleri ve difüzörlü bir tampon ve bir egzoz borusu bulunur.
"Yüklü" istasyon vagonu, sırasıyla 4520 mm ve 1480 mm sedandan 30 mm daha uzun ve daha uzundur ve diğer göstergeler aynıdır: genişlik - 1770 mm, dingil mesafesi - 2625 mm, yerden yükseklik - 140 mm. Boş ağırlık biraz daha yüksek - 1540 kg.
Mitsubishi Lancer Evolution 9 istasyon vagonunun içi, sedanı hemen hemen her şeyde kopyalar. Buraya Momo'dan bir direksiyon simidi takılmıştır, ön panel düğmelerin olmamasıyla ayırt edilir (burada sadece "müzik" ve iklim sisteminin kontrolü), gösterge paneli basit ve işlevseldir ve kırmızı renkle vurgulanmıştır. Kullanılan malzemeler ucuz ve sağlamdır, ancak yapı kalitesi iyidir.
Recaro spor ön koltuklar belirgin bir profile sahiptir ve Alcantara eklerle deriyle kaplanmıştır. Arka koltuk üç kişiyi kolayca barındırabilir ve yalnızca çok uzun boylu insanlar alan eksikliğini ve o zaman bile sadece bacaklarda hissedeceklerdir.
Mitsubishi Lancer Evolution 9 vagonu "varsayılan olarak" mütevazı bir bagaj bölmesine sahiptir - normal durumda hacmi sadece 344 litreye ulaşır. Bölmenin şekli rahat, ancak tekerlek kemerleri az yer kaplıyor. Arka koltuk sırtlığı 60:40 oranında dönüşerek neredeyse düz bir kargo alanı ve 1.079 litre kullanılabilir hacim sağlar.
Özellikler Araba, her biri turboşarjlı ve MIVEC DOHC sistemli sıralı 2.0 litrelik "dört" ile donatılmış iki versiyonda sunuldu. GT versiyonunda motor gücü 280 "at" ve 392 Nm itiş gücüdür ve 6 vitesli "mekanik" ile eşleştirilmiştir.
GT-A versiyonu aynı ünite ile donatılmıştır, sadece potansiyeli 272 beygir gücüdür (343 Nm tork). Ona göre, dokuzuncu gövdedeki "yüklü" sedan için mevcut olmayan beş vites için otomatik bir şanzıman var.
Diğer teknik parametreler açısından, istasyon vagonu sedan ile aynıdır - orta ve arka diferansiyelli sürekli dört tekerlekten çekiş, tamamen bağımsız süspansiyon, bir daire içinde disk frenler, hidrolik direksiyon. Aynı zamanda, Lancer Evolution 9 istasyon vagonu, payandaların daha fazla sertliği ve yapının genel olarak güçlendirilmesi nedeniyle güçlendirilmiş bir gövdeye sahiptir. Alüminyum parçaların kullanılması, çok yüksek olmayan bir kütle elde etmeyi mümkün kılmıştır.
İstasyon vagonunda bir Mitsubishi Lancer Evolution IX satın almak ve Rusya'nın genişliğinde böyle bir araba bulmak oldukça zor. Çoğu Japonya yollarına yerleşti ve yerel müzayedelerde satılık olarak bulunabilirler.
