Kışın hangisi daha iyi: dar veya geniş lastikler

Araba lastikleri, otomotiv sarf malzemeleri kategorisine girmez, sadece yüksek maliyetleri nedeniyle. Aslında, agresif bir sürüş stili ile oldukça sık değiştirilmeleri gerekiyor - neredeyse her yıl. Ancak dikkatli bir sürücü bile, yeni bir lastik seti seçerken her zaman belirli zorluklar yaşar, çeşitleri çok geniştir. Aynı zamanda, tanınmış markaların ürünleri fiyatta ısırıyor ve az bilinen üreticilerin bütçe ürünlerini satın almak korkutucu.

Kural olarak, kullanıcı el kitabı, aracınız için hangi standart boyutların tam olarak uygun olduğunu yeterli ayrıntıda açıklar, ancak bu, diğer özelliklere sahip lastiklerin kullanılmasının imkansız olduğu anlamına gelmez.

Ve onları modernize etme arzusu varsa, o zaman birçok soru arasında, özellikle kış lastikleri olmak üzere lastiklerin genişliği ile ilgili olan oldukça makul görünüyor. Geniş veya dar lastiklerin nelere tercih edileceğini netleştirmeye çalışacağız.

Lastiğin genişliği ile ne kastedilmektedir, bu parametre nasıl bulunur?

Bir lastiğin genişliği, lastik optimum basınca şişirildiğinde dış yan yüzeyleri arasındaki mesafedir. Bazı durumlarda, lastik sırtı yan kısma dik açıyla girerse, lastiğin genişliği yüksek doğrulukla ölçülebilir. Ancak bu her zaman böyle değildir, eğimli kenarlı lastikler vardır, bu durumda diş genişliği lastik genişliğine karşılık gelmez.

Bu parametre her zaman jant çapı ve profil yüksekliği ile birlikte lastik etiketinde belirtilir. 185 / 65R15 atamasında, kauçuğun genişliği olan ilk hanedir. Bu değer milimetre cinsinden, jant çapı ise inç cinsindendir. Güvenlik nedenleriyle, lastiğin genişliğinin, jantın jant genişliğini %30'dan fazla aşmaması gerektiğini unutmayın.

Bu orana uyulmazsa, büyük boyutlu bir lastik, özellikle yüksek hızda meydana gelirse, son derece tehlikeli ve nahoş sonuçlar doğuran kendi kendini sökmeye eğilimli olacaktır. Çok geniş lastiklerin ikinci önemli dezavantajı, bir kaldırıma çarparken veya hatta arabayı keskin bir şekilde döndürürken bile, yüzeye zarar verme olasılığının yüksek olmasıdır.

Lastiğin genişliğini ne etkiler?

Teorik olarak, lastiğin genişliği, lastik sırtının genişliği ile aynı olmalıdır. Aslında, yüksek kaliteli lastiklerle bu oran tamamen korunur. Her durumda, lastiğin yol yüzeyi ile temas alanı büyük ölçüde bu göstergeye bağlıdır.

Ve aşağıdaki göstergeler, sırayla, temas noktasının boyutuna bağlıdır:

• araç dengesi (özellikle zorlu araziye sahip yol bölümlerinde sürerken);
• fren mesafesinin uzunluğu;
• Yakıt tüketimi;
• sürücü / yolcu konfor seviyesi.

Genel olarak, kauçuğun genişliğini azaltmak, sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için daha az çaba gerektiğinden, yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Aktif/agresif sürüşte geniş lastikler, duruştan keskin bir kalkış sırasında tekerlek kaymasını önler ve kauçuğun ısınmasını azaltır. Kışın, dar lastiklerin kullanılması, yol yüzeyinin birim alanı başına çamur ve gevşek karda sürerken iyi olan basıncı artırmanıza olanak tanır. Kaygan yüzeylerde (buz, su filmi), temas alanındaki artışla orantılı olarak sürtünme kuvvetini artıran geniş lastik üzerine binmek daha iyidir.

Ama bunların hepsi teori. Geniş ve dar lastikler kışın neden iyidir, daha sonra karşılaştırmalı testlerini yaparak daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Dar lastiklerin avantajları ve dezavantajları

Çoğu araç sahibi için, üretici tarafından önerilen standart boyutlardaki dar otomobil lastiklerinin satın alınması, finansal bir açığın sonucu olarak zorunlu bir önlemdir. Bir sürücünün kasten dar lastik satın aldığı durumlar çok yaygın değildir. Bu, dar lastiklerin yalnızca tüketici kalitelerinde daha kötü olmakla kalmayıp, aynı zamanda daha az prezentabl göründüklerine dair yaygın görüşün bir sonucudur.

Aslında, küçük sırt genişliğine sahip lastiklerin avantajları vardır, bu da aslında dezavantajlardan bile daha fazladır.

O halde dar lastiklerin avantajlarını sıralayalım:

• sürücülerin çoğunluğu için ana argüman olarak uygun maliyet;
• direksiyon simidini döndürmek için daha az çaba gerekir (hidrolik direksiyonu olmayan modeller için geçerlidir);
• ıslak bir yolda sürerken suda kızaklamanın etkisi azalır;
• tekerleğin ve tüm aracın ağırlığı azalır;
• dar bir tekerlek, derin bir tekerlek izi içinde daha öngörülebilir davranır;
• azaltılmış yuvarlanma sürtünme katsayısı;
• azaltılmış yakıt tüketimi.

Dezavantajları:

• hızda, araba daha az kontrol edilebilir hale gelir;
• döviz kuru istikrarı da zarar görür;
• hızlanma dinamikleri daha da kötüleşir;
• fren mesafesi - artar;
• dar lastikler daha az estetiktir.

Yukarıdakilerin hepsinden, arabanın çalışma modu yüksek hızda sürüşü içeriyorsa, geniş lastiklerin yaz aylarında dar olanlardan daha iyi olduğu sonucuna varabiliriz. Yukarıdaki artıların tümü toplamda çok daha az eksidir. Kışın duruma gelince, bundan biraz sonra bahsedeceğiz.

Geniş lastikler tercih edildiğinde

Geniş lastikler, dar lastiklere karşı bir tür antipod olduğundan, burada hemen hemen tüm avantaj ve dezavantajlar aynıdır, ancak eksi işareti vardır. Popülerliğine rağmen, bu tip lastik her zaman hareketin konforunu ve güvenliğini iyileştirmezken, belirli bir otomobil modeli için izin verilen lastik genişliğini aşmak, önerilen değerler gücün gücü dikkate alınarak hesaplandığından oldukça istenmeyen bir durumdur. birim ve aracın ağırlığı.

Geniş lastiklerin avantajları:

• muhteşem görünüm;
• yüksek hızda sürerken aracın mükemmel davranışı;
• geliştirilmiş hızlanma dinamikleri;
• makinenin yön kararlılığını arttırmak;
• azaltılmış durma mesafesi.

Ancak aynı zamanda, eksikliklerin sayısı da dikkate değerdir:

• geniş bir tekerlek dar olandan çok daha ağırdır (arabada dört tane olduğu düşünülürse);
• ıslak bir yolda, suda kızaklama olasılığı artar;
• ıslak yol yüzeyinde fren mesafesi artar;
• süspansiyon ve diğer alt takım bileşenleri üzerindeki yük artar;
• yakıt tüketimi artıyor;
• geniş lastiklerin maliyeti belirgin şekilde daha yüksektir.

Gördüğünüz gibi, yukarıdaki faktörlerin tümü çeşitlidir, farklı ağırlık ve öneme sahiptir. Kışın hangi lastiklerin daha iyi, geniş veya dar olduğu konusunda daha iyi bir fikir edinmek için sadece artılarını ve eksilerini sıralamak yeterli olmayabilir.

Bu nedenle, 7. nesil bir Volkswagen Golf üzerinde yapılan karşılaştırmalı bir testin sonuçlarını size tanıtmaya karar verdik, teste katılanlar ise otomobil üreticisi tarafından önerilen genişliğe sahip üç set Nokian Hakkapeliita 8 kış lastiğiydi: R15 ( standart ölçü 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) ve R17 (lastikler 225 / 45R17). Testten önce tüm lastikler, aynı mesafeyi (100 km) kat ettikten sonra yuvarlandı.

Test, Nokian şirketine ait bir test alanında (Finlandiya'nın Saarisela ve Ivalo köylerinin yakınında) yapıldı. En büyük lastiğin ağırlığının 195 / 65R15'inkinden 1,7 kilogram daha fazla olması ilginçtir, ancak tekerlek “ayakkabılı” olduğunda, fark daha önemli hale geldi - 4.65 kg. (jantın daha büyük ağırlığı nedeniyle). Bundan arabanın toplam ağırlığının 18,5 kg arttığını hesaplamak kolaydır.

Karlı bir yolda hızlanma / frenleme

Bu model bir ABS sistemi ile donatıldığından, göstergelerin ölçümü (en azından frenleme aşamasında) daha doğru bir şekilde gerçekleştirilir. Lastik setlerinin her biri için ondan fazla hızlanma / yavaşlama döngüsü gerçekleştirildi, otomobil 45 km / s'ye hızlandı ve ardından paketlenmiş karda 5 km / s'ye fren yaptı.

Deneklerimizin hızlanma dinamiklerinin önemsiz derecede farklı olduğu ve beklendiği gibi en hızlısının 195 / 65R15 lastikleri olduğu ortaya çıktı. En kısa fren mesafesi 205 / 55R16 lastikleri tarafından gösterildi, dar lastiklerle 40 santimetre daha uzun olduğu ortaya çıktı.

Virajlı bir orman yolundaki gevşek kar üzerinde yapılan bir test, 195 / 65R15 lastiklerinin yol tutuş açısından iyi performans göstermediğini gösterdi. Keskin dönüşlerde, arabanın kayması neredeyse garantiydi ve bundan sonraki rota stabilizasyon süresi çok uzun çıktı. Ancak ortalama bir sürücü için tehlikeli olan aşırı savrulma, pist süresi açısından en iyi sonuçları verdi.

205 / 55R16 lastiklerinin en rahat ve itaatkar olduğu ortaya çıktı. Yüksek hızlı bir manevrayı tamamlarken neredeyse nötr bir önden savrulma, sürücüden fazla beceri gerektirmez - elektronikler sizin için her şeyi yapacaktır.

Lastikler 225 / 45R17, düz bir çizgide sürerken R16'dan daha kötü davranmadı. Ancak yüksek hızlı bir dönüşe girerken, arabanın arkası aniden ve maksimum genlikle bir patinaj içine düşer. Bu durumda mesafeyi kat etme zamanı en kötüsü oldu.

Tüm bunlardan, kışın normal lastiklerin daha iyi olduğu sonucuna varılır - dar ve geniş lastikler çok daha kötü sonuçlar verir:

• dar lastikler 195 / 65R15, karda sürerken aşırı savrulma görünümüne katkıda bulundu, bu nedenle araba sık sık dar dönüşlerde dönmeye çalıştı;
• yol yüzeyine yetersiz yapışma nedeniyle 225 / 45R17 - önden kaymalı geniş lastikler için tam tersi bir durum gözlendi;
• kauçuk 205 / 55R16, zorlu bir pistin geçişi için en iyi hazırlanmış olduğu ortaya çıktı, bir kayma meydana gelirse, sorunsuz başladı ve sürücünün uygun önlemleri alması için zamanı vardı.

Buz üzerinde hızlanma ve frenleme

Deneyin saflığı için, testler kardan tamamen temizlenmiş bir gölün buzunda yapıldı ve kontrol çalışmalarından sonra dikenlerin uzunluğu ölçüldü.

Test parametreleri aynı kaldı: 31 km / s'ye hızlanma ve ses sinyali tetiklendikten sonra hemen 5 km / s'ye frenleme.

R16 kauçuğunda hız aşırtma ile ilgili herhangi bir sorun yoktu - sivri uçlar buzu iyice ısırarak kaymadan yeterli tutuş sağlar. Frenleme de kayma olmadan gerçekleşti. 195 / 65R15 lastiklerde sonuçlar sadece biraz daha kötüydü.

Ancak en geniş lastikte, hem hızlanma hem de frenleme sırasında kat edilen mesafenin gözle görülür şekilde büyük olduğu ortaya çıktı.

Böylece, hangi kış lastiklerinin daha iyi, dar veya geniş olduğu tartışması, bu sefer birincinin lehine sonuçlandı. 195 / 65R15 ve 205 / 55R16 lastikleri arasındaki durma mesafesi farkı önemsizdi (yaklaşık% 3), ancak geniş lastiklerde fren mesafesi 2 metre daha uzun çıktı. Saplama çıkıntısının ölçümünün oldukça ilginç sonuçlar vermesi dikkat çekicidir: en büyük çıkıntı orta genişlikte bir lastikte kaydedildi - tam olarak 1 mm, geniş bir lastikte 0,9 mm, dar olanda - 1,1 mm.

Nokian mühendisleri, saplama uzunluğu ile durma mesafesi arasında doğrudan bir ilişki olduğunu iddia ediyor. Testler, bir korelasyon varsa, bunun hiç de doğrudan olmadığını göstermiştir - sonuçta, R15 ve R16 lastikleri yaklaşık olarak aynı sonuçları göstermiştir.

Buz üzerinde işlem

Ayrı olarak, buzlu bir yolda sürerken aracın kullanımı üzerinde testler yapıldı. Yine - gölde, her test sürüşünden sonra pist buz kırıntılarından temizlendi. Ve yine sonunda, dikenlerin çıkıntılı kısmının uzunluğu ölçüldü.

Elektroniklerin etkisini ortadan kaldırmak için ESP sistemi devre dışı bırakıldı (ilgili sigorta çıkarılarak).

Geniş lastiklerde sürüş memnun etmedi - buzdaki kavrama önemsiz olduğu ortaya çıktı ve arabanın kendisi yolda kendinden emin değildi, ya bir patinaj ya da yıkıma girmeye çalışıyordu. Direksiyon simidinin de oldukça hassas olduğu ortaya çıktı: belirli bir eşik eforu aşıldığında, ön tekerleklerle olan bağlantı ortadan kalkıyor. Sonuç hayal kırıklığı: Düşük hızda bile hareket eden araba, 180 derece dönmeye çalışarak sürekli arkaya doğru kaydı.

Daha dar ancak yüksekliği daha yüksek olan 195 / 65R15 lastiklerde buzda sürüş çok daha kolaydı - düz bir çizgide sürüş çok daha sessizdi. Ancak viraj alırken, özellikle yüksek hızlarda, direksiyonun yetersiz olduğu ortaya çıktı, bu nedenle arka aks yıkıldı ve özel sürüş becerileri olmadan durumu düzeltmek kolay değil.

205 / 55R16 lastiklerinin en iyisi olduğu kanıtlandı - otomobil hem düz yolda hem de virajlarda daha öngörülebilir davrandı. Sonuç olarak, en iyi tur zamanı.

Sonuç yine net: kışın dar lastiklerin yine geniş lastiklerden daha iyi olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, 195 / 65R15'te, yetersiz savrulma nedeniyle, deneyimsiz sürücüler hala sorun yaşayabilir. 225 / 45R17 lastiklerine gelince, sanki arkadan çekişli bir araçmış gibi arka aks etrafında dönme eğilimi olan arabanın dengesiz bir davranışı gösterdiler. Durum standart bir şekilde düzeltilebilir - direksiyon simidini kayma yönünde çevirmek, ancak mümkün olduğunca çabuk çevirmeniz gerekir. Ama bazen arabanın önü de yıkılmaya başlıyor.

Kısa özet

Tüm lastikleri çevrimiçi mağazadan veya Yandex'den satın alabilirsiniz.

Peki hangi lastikler kışın daha iyi, dar ve uzun veya geniş, düşük profilli?

Dar lastikler buzda iyi çalışır, ancak karda en iyi seçim değildir, çünkü çok yüksek hızlı olmayan virajlarda bile arızaya neden olabilirler. Oldukça yüksek bir profile sahip oldukları için direksiyon simidi normalden biraz daha fazla döndürülmelidir. Kısacası, dar lastiklerin yalnızca ESP donanımlı araçlarda kullanılması önerilir.

Geniş lastiklerin daha da kötü olduğu ortaya çıktı: artan temas alanı nedeniyle, lastiğin buz üzerinde uyguladığı özgül basınç ve çivilerin verimliliği azalır. Döviz kuru istikrar sisteminin varlığı bile burada yardımcı olmuyor. Bu nedenle kışın, karda veya buzda ne tür bir yolda daha çok seyahat ederseniz edin, aracınızı geniş, düşük profilli lastiklerle “değiştirmenizi” önermiyoruz.

Ancak normal lastikler, beklendiği gibi yolu en iyi şekilde tutar. Bu nedenle, kışın sizin için güvenlik önce geliyorsa, lastikle deneme yapmayın. Ve gerçekten istiyorsanız, bu aktiviteyi sıcak mevsimin başlangıcına kadar bırakın.