Kia Soul ve Skoda Yeti'nin Karşılaştırılması

Modern otomotiv endüstrisi bazen uzmanlara ilginç bilmeceler sunar - örneğin, KIA Soul'un vücut tipine ne denir? Bir hatchback için çok büyük ve çok az yerden yükseklik ve arkadan çekiş eksikliği, ona SUV demeye izin vermiyor. Belki bir geçit? Evet, ancak yalnızca stillerin karıştırılmasının anlaşılmasında ve şimdi bu kelimenin telaffuz edilmesiyle ima edilen kros kabiliyetinde değil. Bu nedenle, KIA'yı diğer markaların kentsel geçitleriyle karşılaştırmak daha iyidir - ve bize hangi otomobilin günlük hareket için daha uygun olduğunu bulma fırsatı verilir - KIA Soul veya Skoda Yeti?

Statik özellikler

Pratiklik benim göbek adımdır

Bu araçların gövdeleri bizi hiç şüphesiz bırakıyor - hem Škoda Yeti hem de KIA Soul, her santimetreküp iç mekandan yararlanabilir. İlk bakışta, daha fazla görünen KIA Soul'dur - yukarı kaldırılmış "kıvrık burunlu" ön uç, ön camın altına itilmiş çatının "başlığı" ve köşeli şekiller, sanki altından çıkmış gibi bir geometri öğretmeninin kalemi. Ancak, metrik parametreler aksini gösteriyor - eğimli Škoda Yeti sadece uzunluk ve genişlikte değil, aynı zamanda yükseklikte de kazanıyor! Şaşırtıcı değil, çünkü orijinal olarak yüksek kapasiteli bir şehir hatchback değil, bir geçit olarak konumlandırıldı.

İşte sadece KIA Soul'un görünümünün bir karşılaştırması veya Škoda Yeti, Çek otomobili lehine çok fazla konuşmuyor - oldukça sıkıcı ve gözün herhangi bir tasarım özelliğini yakalamasına izin vermiyor. Başkalarının dikkatini çeken tek unsur, Skoda Fabia'daki benzer aydınlatma teknolojisine benzer şekilde, farların sadeliğini seyrelten sis lambalarının yuvarlak "gözlükleri". KIA Soul olsun - kaputu ve tamponu birbirine bağlayan devasa bir ön optik, alt ızgaranın boyasız çizgisi yükseldi. Ve arka kapı biraz posta kutusu yuvasına benziyor - ne yazık ki, sadece genel tarzda değil, aynı zamanda boyutlarda da. Genel olarak, Škoda Yeti örnek bir gözlüklü mükemmel öğrenciye benziyorsa, KIA daha çok genç öğrencileri korkutan tombul bir butuza gibidir.

Bu karşılaştırma, otomobillerin kapasitesinin değerlendirilmesiyle doğrulanır - Škoda Yeti burada sağlam bir beş alır. Koltuklar tamamen açıkken bile bagaj hacmi 410 litredir - bu, beşimizin uzun bir yolculuğa çıkmamıza ve tüm seyahat eşyalarını toplamamıza olanak tanır. Gerekirse, arka koltuklar ilk sıraya daha yakın hale getirilerek 100 litre daha hacim kazanılabilir ve tamamen katlanırlarsa, içinde kapasitesi 1,5 metreküpü aşan devasa bir kargo bölmesi oluşur. Ayrıca Koreli rakibinden farklı olarak Škoda Yeti, koltukların hızlı bir şekilde çıkarılmasına izin vererek ekstra 180 litre kazanıyor. Buna ek olarak, KIA Soul, arka kanepenin üç parçasının her birini ayrı ayrı katlama ve hareket ettirme yeteneğiyle övünemez.

Peki ya Kore'den gelen küçük Ruhumuz? Dar ve yüksek arka kapısında hacimli malları saklamak çok zordur - örneğin, bir elektronik mağazasından 50 inçlik bir plazma TV'yi taşımayı reddetmek zorunda kalacaksınız. Ve tamamen açılmış KIA koltuklarına sahip hacim, yalnızca yiyecek içeren çantalar için yeterlidir - bölme kapasitesi 222 litredir. Uzun bir yolculuğa hazırlanmanız gerekiyorsa, arkada bir veya iki koltuk feda etmeniz gerekecek - kanepe 40:60 oranında katlanabilir ve iki yarısı indirildiğinde, bagaj bölmesi olan bir kargo bölmesi. 700 litre hacim oluşur. Ek olarak, KIA Soul, stepneyi çıkarma kolaylığı açısından Škoda Yeti'nin gerisinde kalıyor - bu sadece zemini yükseltmeyi değil, aynı zamanda aletlerin bulunduğu kutuyu almayı ve ellerinizi çok derin bir boşluğa daldırmayı da gerektiriyor.

İçeri gir

KIA Soul'un kapısını araladığımızda, zengin iç mekanı ve açık renkli ön konsol kaplamasını hemen görüyoruz. Yapıldığı plastik yeterince yumuşaktır ve vurulduğunda yabancı sesler çıkarmaz. Tek stilistik yanlış hesaplama, iç mekanın üstünkörü bir incelemesinde bile çarpıcı olan hava akımı deflektörlerinin karanlık noktalarıdır. KIA Soul'un orta konsolu, dokunuşu hoş olmayan sert plastik de dahil olmak üzere 10 yıl önceki Nokia akıllı telefonlarını biraz andırıyor. Bununla birlikte, yetkin konumu ve büyük altyazıları nedeniyle üzerindeki tüm düğmelerin kullanımı kolaydır.

KIA Soul cihazları hakkında herhangi bir şikayet yoktur - mükemmel bir şekilde okunabilirler ve onları doğrudan güneş ışığından koruyan büyük vizörler sayesinde parlama oluşturmazlar. KIA deri ön koltuklar çok geniş bir ayar yelpazesine sahiptir ve kırılgan bir kız ve oldukça büyük bir adam olarak direksiyonun arkasına oturmanıza izin verir. Arka koltuklar söz konusu olduğunda, Soul, kompakt bir hatchback'ten beklenmeyen bir genişlik seviyesi sunuyor. KIA yastığının büyük uzunluğu ve ön koltuklara olan uzun mesafe, otomobilin neden bu kadar küçük bir bagaja sahip olduğunu ve tasarımcılar için neyin önceliği olduğunu açıkça ortaya koyuyor. KIA Soul'un ek bir avantajı, merkezde tam teşekküllü bir tünelin olmamasıdır - araba sadece önden çekişli olabilir.

İlk bakışta, “Soul or Yeti” karşılaştırmasında kazanan ilk kişidir, ancak birçok Škoda sahibi bununla tartışmaya hazırdır. Yeti salonu çok basit görünüyor ve bazı yerlerde ilkel. Geleneksel orta konsol, gri ve siyah plastik, göbek çevresinde büyük boşluklara sahip dört kollu direksiyon. Ancak, direksiyona geçerek, bunun yoksulluk değil, özlülük olduğunu anlıyorsunuz. Tüm Škoda kumandaları optimum şekilde eşleşen konumlardadır ve çok estetik olmayan plastik, mükemmel işçilik ve işçilik ile karakterize edilir.

Parlak arka aydınlatmaya sahip enstrümanların okunması KIA Soul'unkinden çok daha kolaydır - bu, yazıtların kadran üzerindeki belirli bir işaretin konumuna göre eğildiği radyal sayısallaştırma ile büyük ölçüde kolaylaştırılır. Ek olarak, Škoda Yeti'de yol bilgisayarının okumalarını görüntülemek daha uygundur - iki ana cihaz arasında bulunur ve bunlardan birinin bir kısmını almaz. Ön koltuklar çok rahat ve onların ayar aralığı sadece uzun boylu insanları değil, aynı zamanda gerçek devleri de sürmenize izin verecek! Ancak Yeti'nin arka koltuğunda sorunlar var - bagajı arttırmak için ileri doğru itiliyor ve arka tekerlekleri pahalı versiyonlarda sürmek için tasarlanmış yüksek bir tünel, ortalama bir yolcunun bacaklarına müdahale ediyor.

Gitme zamanı!

Her iki arabanın motorları temelde farklıdır - KIA Soul'un daha büyük bir atmosferik birimi varsa, o zaman Škoda Yeti'yi yaratan mühendisler küçük bir turboşarjlı motora güvendiler.Birincisi, özellikle 7 kademeli bir robotik dişli kutusu ile birleştirildiği için değerlendirmek. Başından beri, böyle bir güç ünitesi etkileyici değil - araba açıkçası yavaş bir şekilde hızlanıyor ve trafik sıkışıklığında her zaman daha güçlü komşulara ayak uyduramıyor. Bu, elektromekanik bir tahrik ile donatılmış Škoda şanzıman tarafından da kolaylaştırılmıştır - teknik mükemmelliğine rağmen, bazen konforun sağlanmasına katkıda bulunmayan algılanabilir sarsıntılara izin verir.

KIA Soul otomobilinin test sürüşü:

Bununla birlikte, pistte motor neler yapabileceğini gösteriyor - ağır Škoda Yeti, 12 saniyede 100 km / s hıza çıkıyor ve böyle bir sürüş hızını kolayca koruyor. Ek olarak, motorun itişi kontrol etme rahatlığında eşi yoktur - krank mili devirlerini dakikada 2000'in üzerinde tutarsanız, ünite gaz pedalının konumundaki en ufak bir değişikliğe anında yanıt verir. Yeti dişli kutusu aynı zamanda hareketli bir hareket ritmi sağlar - neredeyse hiç güç kesintisi olmadan vites değiştirir ve bu işlem için sadece birkaç on milisaniye harcar.

KIA Soul'un motorunun çok fazla gücü var, ancak potansiyelini biraz azaltan geleneksel bir otomatik şanzımanla çalışıyor. Ancak trafik sıkışıklığında, KIA'nın eşiti yoktur - araba çok yumuşaktır, ancak hızla hareket etmeye başlar ve sürücünün en sevdiği müziği rahatsızlık duymadan dinlemenin keyfini çıkarmasına izin verir. Bu arada, müzikten bahsetmişken - Soul'un maksimum konfigürasyonunda, bagajda gerçekten gençlere hitap edecek bir subwoofer bulunan bir ses sistemi alabilirsiniz.

Şehir dışında, motor da mükemmel davranır - KIA Soul'un seyir hızını hızla almasına ve zorunlu frenlemeden sonra geri almasına izin verir. Bununla birlikte, vites kutusu vites değiştirmede bazı tereddütlere izin verir ve bu da hızlanma oranını kötüleştirir. Ek olarak, Soul'un artan yakıt tüketimine hazırlanmaya değer - uygulama, kentsel koşullarda 100 km'de 10 litreden daha az harcamanın çok nadir olduğunu gösteriyor.

Škoda Yeti otomobilinin test sürüşü:

Süspansiyon her iki araçta da eşit derecede iyi çalışıyor. İşte sadece KIA Soul, yolun küçük düzensizliklerinde ve derzlerinde kendini gösteren bir miktar sertlik ile ayırt edilir. Aynı zamanda, yönetimdeki kazanç algılanamaz - KIA en iyi döviz kuru istikrarına sahip değildir. Škoda Yeti, küçük yol kusurlarını görmezden gelmenizi sağlar ve fark edilir bir rahatsızlık duymadan onları geçer. Aynı zamanda, araba hem şehirde hem de otoyolda direksiyon simidine çok iyi uyuyor.

Nereye gidiyoruz?

Tüm söylenenlerden çıkan sonuç oldukça basit - Škoda Yeti, uzun yolları ve eğlenceli şirketleri seven deneyimli gezginlere hitap edecek. Ancak KIA Soul'da şehirde dolaşmak daha uygundur - örneğin çocukları okula taşımak veya alışverişe gitmek. Ayrıca KIA, utangaç Škoda Yeti'nin aksine evin önündeki otoparkta komşuların dikkatini çekecek.