Kompakt otomobiller için on beş inç çapında yaz lastikleri piyasada en yaygın olanıdır, çünkü Rusya'daki ucuz arabalara (hem B sınıfında hem de üst segmentte) en sık takılan bu boyuttaki “ayakkabılardır”. "C"). Eh, "on beş inçlik lastikleri" seçmenin ana nedeni, Rus yollarında çalışırken rahatlık ve dayanıklılıkta olduğu kadar "bütçeleri" değil (çoğu durumda kalite açısından hala farklı değildir). Ek olarak, "yüksek profil", şasinin "sarf malzemelerinin" (amortisörler, sessiz bloklar, bilyalı rulmanlar) dayanıklılığı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir ve onları artan şok yüklerinden korur.
Ne yazık ki, lastik üreticileri genellikle otomobil meraklılarını "bütçe boyutlarında" yeniliklerle şımartmazlar - bu anlaşılabilir bir durumdur, çünkü "bireysel" gelişmeler ve bu tür lastikler için "en son teknolojilerin" kullanımı ekonomik açıdan haklı değildir ... Bu nedenle, uygun fiyatlı küçük boyutlu modeller, büyük olandan daha uzun süre üretilir (bazı üreticiler periyodik olarak "bütçe ürünlerini" karışımın ve diğer malzemelerin bileşimi açısından güncellemelerine rağmen - ancak bu, her şeyden önce üretimi azaltmak için yapılır. maliyetler, iyi ve genellikle lastiklerin özelliklerini bir şekilde iyileştirir).
Olması gerektiği gibi, bulmaya çalışalım - 2017 yazına kadar "on beş inçlik lastiklerden" hangisini seçmek daha iyi? Bu soruyu yanıtlamak için, üst düzey seçeneklerden düpedüz bütçe seçeneklerine kadar düzinelerce 195/65 R15 yaz lastiğini test ettik.
Üst "fiyat çubuğu", Çek "menşeli" Continental ContiPremiumContact 5 ve Almanya'dan "aslen" Goodyear EfficientGrip Performance - sırasıyla 3600 ve 3400 ruble olarak tahmin edilen "orta yaşlı" lastikler tarafından belirlenir. Biraz daha ucuz, Türkiye'de üretilen Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 ruble) ve oldukça "taze" bir model Nokian Hakka Green 2 (3200 ruble) Rus "oturma izni" ile (yük endeksi artırılmış - 95).
Güney Kore'de geliştirilen, ancak Hankook Kinergy Eco tarafından Macaristan'da üretilen gerçek Japon lastikleri Toyo Proxes CF2, orta fiyat segmentinin en üstünde yer alıyor - her ikisi de 2800 ruble için sunuluyor. Biraz daha az (2700 ruble) "taze" lastikler istiyor Nordman SX 2 yerli üretim ve Orta Krallık Kumho Ecowing'de (2600 ruble).
Yeni bir yerli kauçuk Cordiant Sport 3 olmaktan çok, bütçe ve orta fiyat teklifinin sınırında açıkça yer alıyor - 2500 ruble. Rusya'da üretilen ve MP 44 olarak da bilinen "taze" lastikler Matador Elite 3 (2300 ruble) daha ucuza mal olacak.
Eh, en erişilebilir test katılımcıları Çin “ayakkabıları” GT Radial Champiro FE1 ve Belarus lastikleri Belshina Artmotion (Bel-261 olarak da bilinir): ilki 2.200 ruble ve ikincisi - 2.100 ruble fiyatla mevcuttur.
On iki lastik setini test etmek için popüler bir golf sınıfı araba seçildi ve dış hava sıcaklığının 22 ila 37 santigrat derece arasında olduğu bir zamanda güney Rusya test alanlarından birinde gerçekleştirildi.
Lastik testleri önceden hazırlanmış şemaya göre devam etti ve ilk egzersiz yakıt verimliliğinin değerlendirilmesiydi. Ancak sonuçların daha doğru olması için, otomobilin lastiklerinin ve bileşenlerinin ve montajlarının ısınmasından önce geldi - bu amaçla, sunulan her birinde yüksek hızlı halkada yaklaşık on kilometrelik bir mesafe kaplandı. kümeler. Eh, bu yarışların boşa gitmemesi için, 130 km / s'ye kadar hızlarda döviz kuru istikrarı, kabin gürültüsü ve sürüş düzgünlüğü değerlendirildi.
Planın en iyisi yön kararlılığı Nokian ve Pirelli lastikleri haline geldi - içlerinde "giydirilen" araba, yalnızca net tepkilerle değil, aynı zamanda anlaşılır, bilgilendirici bir direksiyon simidi ile de kendini gösterdi. Cordiant, Belshina, Matador ve GT Radial, diğerlerinin en kötüsü olduğunu kanıtladı - bu dördü geniş bir "sıfır", düşük bilgi kontrol içeriği, otomobilin tepkilerindeki gecikmeler ve ayarlama sırasında sağlam direksiyon açıları ile ayırt edildi. kurs.
Ölçümler yakıt verimliliği sakin bir havada iki kilometrelik düz bir yolda gerçekleştirildi. Ancak bu koşullar altında bile, kesinlikle tüm faktörlerin nihai sonuçları üzerindeki etkisini dışlamak için her yöndeki yarışlar birkaç kez tekrarlandı. GT Radial ve Matador burada en az "doymak bilmez" çıktı - en yakın takipçilerini hemen 60 ve 90 km / s'de 100 km'de 0,2 litre geride bıraktılar. Buna karşılık, Cordiant lastikleri en kötü performansı verdi: "şehir" hızlarında liderlere 0,3 litre ve "banliyö" de 0,5 litre kaybettiler.
Bu egzersizlerden sonra konfor dereceleri Asfalttaki çatlaklar ve dikişlerden ciddi çukurlara kadar çeşitli düzensizliklerle karakterize edilen depolama sahasının servis alanları boyunca dört kilometrelik bir döngü aşıldı. Ayrıca, lastik setlerinin her biri, aynı hızda kesin olarak tanımlanmış bir rota boyunca test edildi.
Belshina, Toyo ve Kumho diğerlerinden daha gürültülü ama aynı zamanda oldukça iyi bir sonuç gösterdiler. Ek olarak, GT Radial lastikleri, engebeli asfaltta sürerken "uçak gürültüsü" için not edildi.
Hankook, yumuşak bir çalışma içinde omuz bıçaklarına yerleştirildi - araba, üzerlerindeki yol düzensizliklerinin en yumuşak şekilde üstesinden gelinmesiyle kendini gösterdi. GT Radial hariç, lastiklerin geri kalanı kendilerini biraz daha kötü gösterdi - bu disiplinde dışlanan, asfalttan kontrollere ve koltuklara titreşim ileten ve hatta herhangi bir düzensizlikten kaynaklanan tüm şokları kaçıran onlardı.
Ana alıştırmalara ek olarak, tüm lastik setleri, genel sıralamaya dahil edilmeyen ek bir teste tabi tutuldu - bu, toprak bir yüzeyde %12'lik bir eğimle bir başlangıç ve yokuş yukarı harekettir. GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo ve Kumho sürekli savrularak çekiş kaybederken Cordiant ve Matador bu yolda kendilerine en çok güvenen otomobiller.
Bir sonraki test döngüsü, lastiklerin “sert yüzeye sürtünmesi” gereken tamamen asfalttı. Ve ilk egzersiz ıslak asfaltta fren yapmakçünkü burada lastik sırtı minimumda aşınır. Aynı zamanda ölçümlerin yapıldığı alan her yarıştan önce küçük taşlardan ve tozdan iyice temizlendi. Ek olarak, burada bir nüansı belirtmekte fayda var: araba 83-85 km / s hızla hareket ederken ve frenlemenin başlangıç noktasından birkaç gövdeye uzaklıktayken, tekerlekleri mobil bir püskürtme tabancası kullanılarak ıslatıldı. ABS sürecindeki paraziti ortadan kaldırmak için maksimum durma noktasına değil, hız 80'den 5 km / s'ye düşürüldüğünde fren mesafesi ölçülmüştür.
Islak yüzeylerde Nokian lastikleri, otomobilin yavaşlaması için sadece 26,2 metre yol aldığı lider sonuçları gösterdi. Goodyear, Continental ve Pirelli lastiklerinde sadece 0,5 metre daha uzağa yuvarlandı ve Belshina'da bile 31 metre kaldı ("altın madalyalı" ile olan fark arabanın gövdesinden daha fazla).
Kuru frenleme, ayrıca daha önce her türlü enkazdan temizlenmiş, 103-105 km/s hızında gerçekleştirildi, ancak ölçüm 100'den 5 km/s hıza düşürülerek yapıldı. Bu durumda Pirelli 37,5 metre ile liderliği alırken, Nokian, Continental ve Goodyear lastikleri sırasıyla 1, 0,4 ve 0,3 metre kaybetti. Yabancılar yine arabanın 42,9 metreye kadar yavaşladığı Belshina.
Son egzersiz “ıslak ve kuru yüzeylerde yeniden düzenlemeler"- böyle bir manevra sürücüler için en zor olanıdır. Eh, buradaki kauçuğun zımpara gibi silinmesi nedeniyle en sonunda yapıldılar. Kendi başına yeniden düzenleme, keskin manevraların simüle edildiği bir şerit değişikliğidir. Ve böyle bir alıştırma çok önemlidir, çünkü arabanın önünde aniden beliren engellerden kaçınırken genellikle normal bir yolda kullanılması gerekir. Lastiklerin enine kavrama ve sürüklenme özelliklerinin kompleksini ve ayrıca otomobilin tepkilerinin netliğini değerlendirmeye hizmet eder.
Yeniden düzenleme sırasında test cihazının görevi, uygulamasının mümkün olan maksimum hızını belirlemekti. Aynı zamanda, bu durumda araba, konilerle sınırlanan trafik şeridini terk etmemelidir.Islak asfaltta, Goodyear lastiklerinde "ayakkabılı" bir araba şerit değiştirirken diğerlerinden daha hızlı sürdü - 69 km / s. Pirelli ve Continental liderlere sadece 0,5 km / s kaybetti, ancak Belshina ve GT Radial en "acelesiz" idi - sırasıyla 61 km / s ve 61,5 km / s.
Nokian, Pirelli, Nordman ve Toyo, yeniden düzenleme sırasında ıslak yüzeylerde kullanım için maksimum puan aldı - içlerinde araba "sportif" anlaşılır davranış ve net tepkiler verdi. Ancak GT Radial lastikleri açıkçası aşırı manevralarla işe yaramadı - beklenmedik bir şekilde arabayı bir patinaj haline getirdiler ve sonra isteksizce yörüngeyi geri yüklediler.
Kuru asfaltta Nokian lastikleri kazanan oldu ve otomobilin 69.7 km / s hıza ulaşmasını sağladı. "Gümüş" Continental'e (69.1 km / s) giderken, Belshina tekrar arka korumada (65.9 km / s) zorlandı.
Kuru yollarda "aşırı" yol tutuşu en iyi şekilde ıslak yüzeylerde benzer disiplinde olduğu gibi aynı lastiklerle yapıldı, ancak Hankook da onlara katıldı. İlginç olan başka bir şey var - burada GT Radial lastikleri çok öngörülebilir bir şekilde davrandı, liderlere sadece biraz boyun eğdi. Ama dışarıdakiler Belshina ve Matador.
Sonuç nedir? Tüm testlerin ardından birincilik ve ikincilik, neredeyse olumsuz yönleri olmayan Nokian Hakka Green 2 ve Pirelli Cinturato P1 Verde lastikleri arasında paylaşıldı. Ancak üçüncü ve dördüncü sıralar Continental ContiPremiumContact 5 ve Goodyear EfficientGrip Performance'a gitti - sonuç olarak dört lastik seti “koşullu podyumda” yer aldı. Bu arada, "ikinci" olanlar için de suçlanacak pek bir şey yok - tüm eksiklikleri testçilerin küçük kelime oyunlarına indirgeniyor.
2017 yılı test sonuçlarına göre yaz lastiklerinin nihai değerlendirmesi:
1-2. Nokian Hakka Yeşil 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip Performansı;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Spor 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radyal Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco ve Nordman SX 2 "iyi" ayakkabılar oldular.İlk "ayakkabı" en rahat olduğu ortaya çıktı ve ikincisi aşırı manevralar sırasında hassas kontrol edilebilirlik ile ayırt edildi. Buna ek olarak, iyi bir alt çizgi ile uygun maliyetleri için övgüyü hak ediyorlar.
Derecelendirmenin yedinci satırı Toyo Proxes CF2 ve sekizinci - Kumho Ecowing ES01 tarafından işgal edildi. Hem bunlar hem de diğerleri yetersiz bir konfor seviyesi gösterdi - bu onların ana dezavantajı.
Dokuzuncu ve onuncu sıralar Cordiant Sport 3 ve Matador Elite 3 tarafından paylaşıldı - "tatmin edici" olarak sınıflandırılabilirler. Vites değiştirirken yetersiz kavrama ve zor yol tutuşu gösterdiler. Ancak fanatizme gelmezseniz, bu lastikler - "oldukça iyi bir seçim". Ve ekonomi açısından, Matador daha da çekici - daha ucuzlar ve hatta yakıt ekonomisine katkıda bulunuyorlar.
Çin lastikleri GT Radial Champiro FE1 de "tatmin edici" olarak sınıflandırılabilir - iyi yakıt tasarrufu sağlarlar ve uygun bir fiyata sunulurlar. Ancak aynı zamanda yeterli dezavantajları var - ıslak asfaltta manevra yaparken gürültü, sertlik, düşük öngörülebilirlik.
Ancak Belshina Artmotion lastikleri, en cazip fiyat etiketine rağmen “sıralama tablosunu” kapattı. Burada bir rezervasyon yaptırmaya değer olsa da: eksikliklerin bir "buketine" rağmen, Belarus "kauçuk" maliyet ve kalite açısından hepsinden öndeydi. Ve burada sadece bir şey söyleyebiliriz: "Rakiplerinden çok daha kötü değiller, daha uygun oldukları kadar."
