Nisan 2011'deki otomobil endüstrisinin uluslararası Şangay fuarında, seri düzenlemesi Eylül ayında Frankfurt'taki otomobil fuarında ilk kez sergilenen ve pratikte değişmeyen kavramsal geçit Subaru XV'nin bir sunumu gerçekleşti. O andan itibaren, araba sadece adındaki "Impreza" kelimesini kaybetmekle kalmadı, aynı zamanda tamamen bağımsız bir model haline geldi.
Aralık 2013'te SUV, dış ve iç mekanda gözle görülür iyileştirmeler yapmayan, ancak teknik "dönüşümler" olmadan yapmayan ilk modernizasyon tarafından geçildi - motor tasarımı değiştirildi, amortisör ve direksiyon ayarları revize edildi, ve gövdenin güç çerçevesinde iyileştirmeler yapıldı.
Temmuz 2015'te Subaru XV'de başka bir güncelleme oldu, ancak yine esas olarak yapısal kısmı etkiledi - süspansiyon daha rahat hale geldi, kontrol daha keskindi ve ses yalıtımı daha iyiydi.
Bugüne kadar, geçitteki iyileştirmelerin "kısmı" Ekim 2015'te döküldü - "dişleri" olan yeni bir tampon, farklı bir tasarıma sahip tekerlekler, genişletilmiş bir elektronik "asistan" listesi ve ayarlanmış direksiyon ve şasi ayarları .
Dışarıdan, Subaru XV gerçekten tehditkar ve dinamik görünüyor ve akılda kalıcı görünümü sadece sürücülerin değil, yayaların da dikkatini çekiyor. Kaslı ve sıkı örülmüş bir siluet, vücudun alt çevresi boyunca plastik kenarlar, tekerlek kemerlerinin etrafındaki büyük sarkmalar, kafa optiğinin kaşlarını çatmış bir "görünümü" ve arka tamponda bir difüzörün taklidi - bu gerçek bir geçit, ve selefi gibi sadece "yükseltilmiş" bir hatchback değil. Ağır eğimli ön direk ve eğimli tavan konturları görüntüye hafiflik katıyor ve 17 inçlik güzel iki tonlu jantlar "olgunluk" katıyor.
Beş kapılı "X-vi", genel boyutları açısından kompakt geçitler topluluğuna aittir: uzunluğu 4450 mm, yüksekliği - 1615 mm, genişliği - 1780 mm'dir. Ön ve arka aksların tekerlekleri birbirinden 2635 mm'lik bir boşlukla ayrılmış ve arabanın göbeğinin altında 220 mm'lik sağlam bir boşluk görülüyor.
Subaru XV'nin içi özlü ve en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş, ancak tasarım açısından oldukça kasvetli ve kasvetli. Geçidin ağır direksiyon simidi güzel ve işlevseldir, yerleşik bilgisayarın renkli panosuna sahip gösterge paneli görünüşte basittir, ancak pratikte net ve bilgilendiricidir ve orta konsol biraz sıkıcı bir tasarıma rağmen moderndir. ve ergonomik. Gösterge panelinin en üstünde, "istemci kabininde", sürücüye geniş bir bilgi yelpazesi sağlayan bir çift farklı ekran gizlenir ve aşağıda multimedya kompleksinin 7 inçlik bir ekranı ve üç tane vardır. klima sisteminin büyük "yıkayıcıları". "Japon", kaplama malzemeleri ile eksiksiz bir düzene sahiptir - yüksek kaliteli ve yumuşak plastikler, "metal gibi" uygun gümüş ekler, kaliteli kumaş ve hakiki deri.
Subaru XV'deki ön sürücüler, kendilerini güçlü bir şekilde belirgin yanal desteğe (görsel olarak şekilsiz olarak algılansalar da) ve çeşitli yönlerde elektrikli ayarlara sahip inatçı koltukların kollarında bulurlar. Arka koltukta iki yolcu için zarafet var (olanakların sayısı minimum olmasına rağmen - sadece kol dayama yeri), ancak üçüncüsü, yastığın orta kısmının yüksek kalıplanması ve belirgin şekilde çıkıntı yapması nedeniyle kendini garip bir konumda buluyor. zemin tüneli.
Geçidin bagaj bölmesi, "golf" sınıfının temsilcileri için tipiktir - standart konumda sadece 310 litre. Aynı zamanda, tam teşekküllü bir "yedek" ve bir "dokatka" arasında bir haç yer altına serilir - 185/65 R17 standart boyutunda bir tekerlek, boyutu olan ana "silindirlerden" daha küçük ve daha dardır. 225/55 R17. İkinci sıranın arkaları, iki eşit olmayan parçaya neredeyse düz bir yüzeye katlanır, bunun sonucunda "tutma" hacmi 1200 litreye çıkar.
Özellikler Rusya pazarında, Subaru XV rakipsiz bir motorla donatılmıştır - yatay olarak zıt silindir düzenine sahip atmosferik bir "dört", dağıtılmış enjeksiyon, blok kafalarında bulunan yakıt enjektörleri ve Euro-5 çevre gereksinimlerini karşılayan bir külbütör valf tahriki.
2.0 litre (1995 santimetre küp) deplasman ile motor, 6000 rpm'de maksimum 150 beygir gücü ve 4200 rpm'de 198 Nm tork üretir. Buna ek olarak, crossover Lineatronic kama zincirli varyatör ve anı 60:40 oranında ön taraf lehine bölen çok plakalı debriyajlı kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve arka sınırlı kaymalı diferansiyel.
Diğer ülkelerde, otomobil diğer benzinli ve dizel üniteler, manuel şanzıman ve simetrik dört tekerlekten çekiş ile de mevcuttur.
"Asfalt disiplinleri" Japon SUV'nin güçlü noktası değil - 100 km / s hıza çıkmak 10.7 saniye sürüyor ve maksimum hız 187 km / s.
Karma sürüş koşullarında "pasaporta göre" araba, yolun her "yüz"ünde 7,9 litre yakıt "yiyor".
Evet ve off-road "X-Vee", iyi bir açıklığa rağmen bile en iyi şekilde uygun değildir: giriş ve çıkış açıları sırasıyla 18.9 ve 27.3 dereceye ulaşır.
Subaru XV, uzunlamasına monte edilmiş bir güç ünitesine sahip, değiştirilmiş bir üçüncü nesil Impreza bojisine dayanmaktadır. Geçit üzerindeki süspansiyon bağımsız "bir daire içinde": önde klasik MacPherson payandaları yer alıyor ve arkada A-şekilli kollara sahip çoklu bağlantı mimarisi kullanılıyor. Tüm tekerleklerdeki fren cihazları disktir: ön havalandırmalı cihazların çapı 294 mm ve arkaların çapı 274 mm'dir. Varsayılan olarak araç, elektrik destekli kremayer ve pinyonlu direksiyon ile donatılmıştır.
Seçenekler ve fiyatlar. Rusya'da 2016'nın başında, Subaru XV'yi 1.699.900 ruble fiyatla yalnızca bir "Active Edition" konfigürasyonunda satın alabilirsiniz.
SUV'nin standart donanımı, altı hava yastığı, EBD'li ABS, VDC, çift bölgeli klima kontrolü, çok işlevli direksiyon simidi, 7 inç ekranlı multimedya, arka görüş kamerası, altı hoparlörlü "müzik", xenon farlar, 17 inç alüminyum jantlar, ısıtmalı ön koltuklar ve diğer modern işlevler.
