13 Aralık 2010'da Moskova'da iddialı Yo-mobile (yo-cross-coupe, yo-hatchback, yo-van) projesinin sunumundan bu yana bir yıl geçti. Bu süre zarfında, ё-crossover, tamamen yeni bir tasarım olan ek bir çift kapı daha aldı ve Frankfurt Otomobil Fuarı'nda aydınlanmayı başardı.
Almanya gezisinin ё takımı üzerinde olumlu bir etkisi oldu ve Kasım 2011'in ortasında ё-crossover, üretime gireceği son tasarımı aldı (umarız). Yeni ё-crossover, bir yıl önce gösterilen prototip kadar agresif görünmüyor. Görünümün taze olduğu ve ё-çapraz kupanın orijinal modelinden uzak olduğu ortaya çıktı. Şaşı farlara (LED optikli) ve dar bir ızgara yarığına sahip ön kısım. Büyük merkezi hava girişi ve karakteristik yan hava kanalı cepleri ile ağır tampon kaporta. Şimdi moda olan nervürlere sahip eğimli kaput, çatıdan (hafif bir kubbe şekli ipucu ile) station wagon için klasik olan arka sütunlara ve pratik bir bagaj kapısına geçer. Yan duvarlardaki ayırt edici nervürler (Hyundai'den kopyalanmıştır) ana göz alıcı unsur olarak hizmet eder. ё-crossover beslemesi basit ve demokratik bir tarzda tasarlanmıştır, her şey üretim teknolojisini basitleştirmeyi amaçlamaktadır. Arabanın milliyetini bilmeden, bir Çin ürünü için yo-crossover'ı kolayca karıştırabilirsiniz.
Kompakt geçidin boyutları: uzunluk - 4011 mm, genişlik - 1722 mm, yükseklik - 1640 mm, taban - 2550 mm, yerden yükseklik - 210 mm.
Özetle, yeni yo-crossover'ın dahili bileşeni "bütçe yüksek teknoloji" dir - tüm modern iletişim ve multimedya setinin, en bütçeli malzemelerden yapılmış münzevi bir iç mekan tarafından "çerçevelenmesi" olağandışıdır. .
Temel konfigürasyonda elektronik "çipler" hakkında da bilgi bulunmaktadır. ё ekibine göre, araç bir ABC, hız sabitleyici, çok işlevli bir direksiyon simidi, dokunmatik kontrollere sahip bir dokunmatik ekran, GLONAS / GPS navigasyonu, bir multimedya sistemi ve seçenek olarak sunulan daha birçok farklı "şey" alacak.
ё-crossover'ın salonu 5 kişi için tasarlandı, mühendisler tüm yolcular için konforlu bir yer vaat ediyor.
Yo-crossover özellikleri. Her şey basit bir şekilde başlar: dört tekerlekten çekiş, MacPherson payandalarda bağımsız ön süspansiyon, bükülmüş kirişli yarı bağımsız arka.
Daha da ilginç ... e-crossover, kaputun altında 45 kW geliştiren iki silindirli dört zamanlı Weber MPE 750 motora sahip, motora 30 kilowatt'lık bir jeneratör yerleştirilmiş ve iki fırçasız elektrik motorunu bir motorla besliyor. her biri 15 kW kapasite. Biri ön tekerlekleri döndürür, ikincisi arkayı sürmekten sorumludur. Alkalin kapasitörlerin pilleri (4.8F) kabinin tabanının altına yerleştirilmiştir, kapasiteleri en iyi ihtimalle birkaç kilometre için yeterlidir. ё geçişindeki içten yanmalı motor sürekli çalışır ve hareket için elektrik üretir (dizel lokomotifler benzer bir şemaya göre çalışır). Ve döner kanatlı motor fikri doğmadan ölüyor gibi görünüyor.
Hızlanma dinamikleri, seçilen sürüş moduna (spor / eko / kaygan) bağlı olarak 10-14 saniyede "yüzlerce", maksimum 130 km / s hız ve 4 litre yakıt tüketimi (benzin veya gaz) vaat ediyor. RUN-FLAT sistemli lastikler (80 km / s'ye kadar hızlarda delinme ile sürüş imkanı) R16 hafif alaşım jantlarda.
Temel ё geçişi için öngörülen fiyat 490.000 ruble'den başlıyor. Yo-mobile projesinin ilk çocuğunun satışının 2013'te başlaması planlanıyor. Ayarlanan (bir kez daha) son tarihler karşılansa bile, yine de oldukça uzun bir zaman olacak (dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinin model güncellemelerinin hızı göz önüne alındığında). Ancak bizi beklemek yaygın bir şeydir, yeni başlayan Yo-projesinin birçok hayranı, zamanlama gibi bir "önemsememek" için onu affetmeye hazırdır - eğer gerçekleşirse.
