Volkswagen Polo Sedan ve Lada Priora otomobillerinin karşılaştırılması, en iyisini seçme

Bazı şüpheciler hemen araya girip bir Alman ve Rus arabasını nasıl karşılaştırabileceğinizi söyleyebilir. Ne de olsa, sözde Alman'ın inkar edilemez avantajları var ve onunla Priora rekabet etmek imkansız.

Ancak her şey ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir. Evet, bazı noktalarda Volkswagen Polo gerçekten rakibinden çok daha iyi çıkıyor. Ancak Rus yapımı otomobilin Alman sedanına karşı koyacak bir şeyi de var.

Kazananı belirlemeye çalışmak ve kimin kimden üstün olduğunu göstermek için iki arabanın karşılaştırmalı bir analizini yapmanız gerekir. Ayrıca, sadece teknik özellikler değil, aynı zamanda tüketici parametreleri de dikkate alınacaktır. Sonuç olarak, bu arabalardan birini satın alma arzusu söz konusu olduğunda, herkes kendisi için uygun sonuçlar çıkarabilecek ve nihai bir karar verebilecektir.

Volkswagen Polo veya Lada Priora'yı karşılaştırırken, şansları eşitlenmeli, yani, başvuranların hiçbirinin başlangıçta bir şekilde avantajı olmaması için belirli girdi verileri kullanılmalıdır.

Giriş verileri ve karşılaştırma parametreleri

Spesifikasyonlarla başlamamalısınız. Onlar hakkında biraz sonra konuşacağız.

Volkswagen Polo'nun, eşzamanlı varoluşlarının neredeyse en başından beri Lada Priora'ya karşı savaştığını belirtmek önemlidir. Üstelik bu savaş, yerli ve Alman markasının hayranları ve hayranları tarafından yürütülüyor. Firmaların kendi aralarında herhangi bir anlaşmazlık ve sorun bulunmamaktadır. Aslında Priora ve Polo aynı sınıfı temsil etseler de Rusya pazarında etkileyici satış rakamlarına sahipler.

Lada Priora 10 yılı aşkın bir süredir varlığını sürdürmektedir. Sürüm 2007'de başladı, ancak 2018'den beri Vesta şeklinde daha modern bir çözümün ortaya çıkması nedeniyle üretim durduruldu. İkincisi 2015'te ortaya çıkmasına rağmen, Priora birkaç yıl montaj hattında kaldı. Son restyling 2018'de gerçekleşti.

Volkswagen Polo Sedan çok daha uzun süredir piyasada. Ancak, yeniden biçimlendirmeden sonra Priora'yı beşinci nesil Polo ile karşılaştıracağız. 5. neslin kendisi 2009'dan beri var ve son restyling 2014'te gerçekleşti, bu da görünümü biraz güncellemeyi ve belirli özellikleri iyileştirmeyi mümkün kıldı.

Makinelerin objektif bir değerlendirmesini yapmak ve karşılaştırmalarında belirli sonuçlar çıkarmak için aşağıdaki parametrelerden yola çıkılmalıdır:

• görünüm;
• özellikler;
• boya kalitesi;
• şasi;
• salon;
• motorlar ve yetenekleri.

Ayrıca, sunulan makinelerin her birinin bazı ek özelliklerini ve özelliklerini ele alacağız.

Görünüm

Stil olarak, tasarımcılar çeşitli teknikler ve fikirler kullandılar. Yerli otomobilin daha düzgün ve yumuşak hatlar üzerine kurulu olduğu, otomobilin daha sportif ve genç odaklı olduğu düşünülebilir. Ancak Volkswagen Polo Sedan, bu markanın modellerinin büyük çoğunluğu gibi katı, özlü.

VAZ 2170, yani Lada Priora, VAZ 2110 şahsında selefinden iç ve dış olarak çok şey aldı.Ön ve arka modeller birbirinden önemli ölçüde farklı olsa da, yan duvarlardaki benzerlikleri ayırt edilebilir. VAZ 2110 oldukça eski bir araba olduğu için böyle bir resmi gözlemlemek biraz garip, Priora ise AvtoVAZ'ın geliştirilmesinde yeni bir tur olarak konumlandırıldı.

Polo, standart Alman titizliğine ve bilgiçliğine sahiptir. Bazı insanlar onu sever ve takdir eder, bazıları ise daha eğlenceli ve sportif bir şey ister.

Görünümü nesnel olarak karşılaştırmak neredeyse imkansız. Gerçek şu ki, dış özellikler ve tasarım yaratma yaklaşımı açısından arabalar farklıdır. Ve her biri kendi büyük alıcı ve uzman kitlesini buldu. Bu nedenle, burada zaten kendi tercihlerinizden, kişisel zevkinizden ve bireysel ihtiyaçlarınızdan başlamalısınız.

Ana şey arabada görünüm değildir, ancak alıcıların ezici çoğunluğu her zaman görünümüne göre bir araba seçerek başlar. Çok azı başlangıçta sevmediği bir araba almayı kabul eder.

Gövde özellikleri ve dingil mesafesi

Lada Priora veya VAZ 2170 için 4 gövde versiyonu vardır. Yani:

• istasyon vagonu;
• sedan;
• 3 kapılı hatchback;
• beş kapılı hatchback.

Polo söz konusu olduğunda, sedan'a ek olarak, beş kapılı bir hatchback ve bir coupe de var. Çoğu zaman yollarda olmasına rağmen bir sedan bulabilirsiniz.

Dingil mesafelerinde durum aşağıdaki gibidir. Lada Priora'nın özellikleri:

• 2492 mm. dingil açıklığı;
• 1,41 metre ön iz genişliği;
• 1.38 metre arka iz genişliği.

Polo aşağıdaki numaralarla yanıt verir:

• dingil mesafesi 2550 mm'dir;
• ön iz genişliği 1,46 metredir;
• arka iz genişliği 1.498 metre idi.

Ayrıca uzunluk, genişlik ve yüksekliğe dikkat edin. Yeniden biçimlendirmeden sonra sedan gövdesindeki Priora, sırasıyla 4.35x1.68x1.42 metrelik göstergelere sahiptir. Volkswagen Polo söz konusu olduğunda, bu 4.384x1.699x1.465 metredir.

Buna dayanarak, Volkswagen Polo Sedan'ın biraz daha geniş olduğu ve böylece arabayı yolda daha iyi tuttuğu sonucuna varabiliriz. Ancak Alman otomobili, arka koltukta çok daha fazla alana sahip oldukları için Hyundai Solaris ve Kia Rio karşısında Güney Kore'deki ana rakiplerine göre daha düşük. Bu, küçük de olsa buradaki avantajın Priora'ya kıyasla Polo'nun tarafında olduğu gerçeğini reddetmiyor.

Boya ve metal

Araç güvenliği ve konforu gibi parametreler vücut geliştirme aşamasında oluşur. Herhangi bir makinenin tıkırtıyı ortadan kaldırması ve olası hasara karşı maksimum direnç sağlaması önemlidir.

Modern otomotiv endüstrisi, güvenlikleri için yapılan ağır cisimleri terk etmeyi başardı. Güya, metal ne kadar kalınsa, arabada olmak o kadar güvenlidir. Bu pozisyon daha önce otomobil üreticileri tarafından tutuldu.

Şimdi üstyapıya yaklaşım biraz farklı. Vücudun kalbinde, ciddi çarpışmalarda insanları korumaya odaklanan bir tür kapsül bulunur. Ve burada vücut burulma sertliği önemli bir parametre olarak kabul edilir.

Lada Priora durumunda, rakamlar 12 kNm / derece olarak duyurulur. Kendi sınıfındaki birçok rakiple karşılaştırıldığında, bütçe arabalar arasında bile bu küçük bir değerdir. Yaklaşık olarak aynı parametreler, 20 yıl önce üretilen otomobiller için tipikti.

Ama Volkswagen Polo Sedan'a da bakmak lazım. Burada burulma sertliği 18 kNm / dereceye yükseltildi. Yani, çerçevenin veya gövdenin gücü açısından Volkswagen, Rus otomobilinin önemli ölçüde önündedir. Bu, yalnızca güvenlik açısından bir avantaj sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yabancı gürültüye karşı daha iyi koruma sağlar.

Özetlemek gerekirse, Polo'da zarar görmeme veya daha az hasar alma olasılığının Priora'ya göre daha yüksek olduğunu söylemek güvenli.

Ayrıca, zamanla, sınıfı ve fiyatı ne olursa olsun hemen hemen her otomobil, boya, yani boya sorunları ile karşı karşıya kalmaktadır. AvtoVAZ, Priora da dahil olmak üzere arabalarının gövdelerini kaplamak için kullanılan yüksek kaliteli hammaddeler kullanır. Ancak, boyanın kalitesi ve dayanıklılığında astarın büyük rol oynadığını unutmamalıyız. 2007-2009 döneminde üretilen Priora, sadece düğüm birimlerinde bir primere sahipti. Ve 2009 yılından itibaren eşik ve kemerlere de astar uygulanmaya başlandı. Bunun için soğuk galvanizleme veya galvanizleme denilen yöntem kullanıldı. Katman 10 um kalınlığındaydı.

Volkswagen Polo Sedan için çift taraflı galvanik galvanizleme yöntemi ile tüm gövdenin komple astarı sağlanmaktadır. 9-15 mikronluk bir tabaka ile sadece çinko uygulanır. Yeni Polo'da boya kalınlığı ortalama 170 mikron olurken, Lada Priora'da bu rakam 130 mikronu geçmiyor. Kalınlık 80-130 mikron arasında değişmektedir.

Şasi ve yerden yükseklik

Hiç kimse, herhangi bir araç için en önemli parametrelerden birinin arazi kabiliyeti olduğu ifadesine itiraz etmeyecektir.

Bu bileşende, karşılaştırılan iki otomobil, yani Volkswagen Polo Sedan ve Rus Lada Priora, büyük ölçüde eşittir. Priora'nın yerden yüksekliği veya yerden yüksekliği 165 milimetredir. Volkswagen Polo, 170 milimetreye sahip olduğu için rakibinin biraz önünde.

Burada, engebeli arazilerde sürüş sırasında arazi kabiliyeti ve konforunun yalnızca aracın yerden yüksekliğine bağlı olmadığını not etmek önemlidir. Süspansiyonun esnekliği büyük bir rol oynar. Çok sert olmamalı ama aşırı yumuşaklık zararlıdır.

Şimdi şasi üzerinde. VAZ 2170 ve Volkswagen Polo için arkada yarı bağımsız süspansiyon, önde ise bağımsız süspansiyon kullanılması öngörülüyor. Aralarındaki fark, belirli bir arabada hangi bileşenlerin veya daha doğrusu yedek parçaların kullanıldığıdır. Otomobilin belirli bir maksimum hızda virajlara girme yeteneğini etkiler, tümseklerin üzerinden geçerken güçlü salınımı azaltır.

Priora fabrika bileşenleri yüksek kaliteli ve sürdürülebilir olarak adlandırılamaz. Bu nedenle Priora'larını satmak ve başka bir araba almak istemeyenler genellikle spor tipi bileşenler tedarik etme eğilimindedir. Şehir içi çalışma koşullarında işlerini daha iyi yaparlar ve ayrıca süspansiyonu daha yumuşak hale getirirler.

Fren sistemi çok basittir. Priora ve Polo, arka kampana ve ön disk frenlere sahiptir. Her iki araba da frenleme ile iyi başa çıkıyor, özel bir şikayet veya önemli bir fark yok.

Ancak şasinin gerçek operasyonel parametreleri doğrudan araç sahibinin kendisine bağlıdır. Bu nedenle, süspansiyonu izlemek, onarımlar için kaliteli yedek parçalar kullanmak ve dikkatli sürüş kurallarına uymak önemlidir. Aksi takdirde, en dayanıklı ve güvenilir süspansiyon bile mümkün olan en kısa sürede imha edilebilir.

İç

Priora ve Polo Sedan'da çok fazla alan yok. Her iki otomobil de sürücü ve ön yolcu için oldukça rahat bir oturma pozisyonu sunuyor. Ancak sırt 3 çocuk için en rahat olacak.

Ancak Alman sedan, ön koltukların arkasında biraz daha fazla diz mesafesi sağladığı için Rus rakibini biraz geride bırakıyor. Aynı zamanda, 2'den fazla yetişkin için konforlu bir konaklamaya güvenmeyin. Priora'da, 180 santimetreden uzun ve 90 kilogramdan daha ağır olan bir yetişkin muhtemelen arkadan rahatsız olacaktır.

Salonların döşemeleri fena değil, hoş dokunsal duyumlara sahip yüksek kaliteli kumaşlar kullanılıyor. Dokunsallık açısından Polo, Priora'dan daha iyidir, çünkü ikincisi biraz sert bir kumaşa sahiptir.

İç mekanda plastik yoğun olarak kullanılıyor. Birçok kişi, çeşitli Lada otomobillerinin iç mekanlarında uzun süredir plastik hakkında bilgi sahibidir. Priora'nın yeniden düzenlenmesinden sonra daha iyisi için önemli bir değişiklik olmadı. Volkswagen, planlanan yeniden şekillendirmeden önce örnek olmayan plastik de kullandı, ancak daha sonra üretici bu sorundan kurtuldu.

Her iki durumda da direksiyon simidi rahat bir tutuşa ve optimum boyuta sahiptir. Yeniden şekillendirildikten sonra Polo Sedan, modelin kumbarasına bir puan daha ekleyen, ancak yine de Lada Priora ile rekabette bariz favorilere yol açmayan geliştirilmiş çok işlevli bir direksiyona sahip.

Polo Sedan'ın ergonomisi biraz daha iyi. Bardak sayısı daha fazla, kolçak seçeneği var, AUX çıkışlı fabrika bilgi-eğlence sistemi var. Priora da güncellemeden sonra daha ilginç ve güzel bir orta konsol aldı.

Benzin deposu ve bagaj bölmesi

Yakıt depolarının parametrelerini ayrı ayrı ekleyelim. Her iki araba da pasaport verilerinde belirtilen AI-95 yakıtı ile çalışıyor. Sadece burada Priora daha sık yakıt ikmali yapmak zorunda kalacak. Ve sadece motorlar değil. Bir Rus otomobilindeki tankın hacmi sadece 43 litredir. Ve yarışmacının 55 litresi var.

Karşılaştırma sedanlar için olsa da, Polo ve Priora'daki tüm gövde versiyonları için bagaj hacminden bahsetmek yine de doğru.

Bir Rus arabasıyla başlayalım:

• sedanda bagaj hacmi 430 litredir;
• station wagon standart olarak 444 litre sunuyor ancak arka koltuğu indirirseniz 777 litre;
• beş kapılı hatchback versiyonu, arka koltuğun konumuna bağlı olarak 360 ve 705 litre;
• 3 kapılı hatchback benzer parametrelere sahiptir.

Volkswagen Polo'nun sadece 3 gövde versiyonu var.

• sedanın bagajı 460 litre alana sahiptir;
• hatchback standart 280 litreye sahiptir ve kanepeyi katlarsanız 952 litre alırsınız;
• coupe benzer parametreler aldı.

Yaklaşık eşitlik. Ancak ilk parametrelere bakılırsa, yani sedanları karşılaştırırken, avantaj Volkswagen Polo tarafında olacak.

Motorlar ve özellikler

Teknik özellikler büyük ölçüde belirli bir dişli kutusunun konfigürasyonuna bağlıdır. Objektiflik için, mekanik şanzımanlı arabaları karşılaştıracağız.

Volkswagen Polo Sedan için fabrikadan iki adet 1,6 litrelik manuel şanzımanlı motor temin ediliyor. Sadece güçleri farklıdır. Temel versiyon 85 beygir gücü ve geliştirilmiş motor 105 beygir gücü üretiyor. Bunlar on altı valfli motorlardır.

• 85 litre için 1,6 litre. itibaren. Saatte maksimum 179 kilometreye kadar hızlanıyor. Sıfırdan yüze hızlanma 11.9 saniye sürer. Kombine çevrimde yaklaşık 6,4 litre benzin tüketir.
• 105 beygir gücünde 1,6 litre. Burada maksimum hız zaten saatte 190 kilometredir. 0'dan 100 km/s hızlanma 10.5 saniye sürüyor. Artan güce rağmen, tüketim biraz arttı ve kombine çevrimde 100 kilometrede sadece 6,5 litreye çıktı.

Rus Lada Priora'nın özellikleri biraz farklıdır. Dahası, birçoğu onları bir rakibe karşı bir zafer olarak algılar. Ancak güç ana şey değildir.

Priora sedan gövdesinde toplamda 3 benzin enjeksiyonlu motor mevcuttur.

• 87 beygir gücünde 1,6 litre. Saatte maksimum 176 kilometre hıza sahip olan temel motor olarak kabul edilir. 12,5 saniyede sıfırdan yüze kazanç. Ortalama olarak 100 km'de 7,3 litre benzin tüketiyor.
• 106 beygir gücü başına 1,6 litre. Güçteki artış neredeyse Polo ile aynı. Aynı zamanda Priora'daki maksimum hız saatte 183 kilometre idi. Hızlanma da daha kötü, 11.5 saniye sürüyor. Ortalama olarak, 100 km'de yaklaşık 6,8 litre yakıt tüketir.
• 123 hp'de 1.8 litre Priora'daki en iyi fabrika motoru, arabayı saatte 190 kilometreye kadar hızlandırabilir. 0'dan 100 km/sa hızlanma 10 saniye sürüyor. 100 kilometrede ortalama 7,2 litre yakıt gerekecektir.

Sonra kendi sonuçlarınızı çıkarın. Evet, Lada Priora cephaneliğinde en iyi güç derecelerine sahip motorlara sahiptir. Ancak aynı zamanda dinamikler, maksimum hız ve yakıt tüketimi açısından hala rakibinden daha düşük.

Şanzımanlar

Önerilen aktarımlardan bahsetmek gereksiz olmayacaktır. Priora için orijinal olarak sadece beş ileri manuel teklif edildi. Ancak 2013 yılında, robot kutulu Priora piyasaya sürülmeye başlandı. Üretici, daha iyi dinamikler sağlayacağını ve yakıt tasarrufuna yardımcı olacağını belirtti.

Robotun en kötüsü olmadığı ortaya çıktı, ancak içinde bazı sorunlar var. Araç sahipleri, gaz pedalına basmaya kötü bir tepki, vites sıfırlandığında pedal arızası ve aktif hızlanma sırasında zamansız devreye girme fark eder. Benzer işaretler tam anlamıyla 5-10 bin kilometre sonra ortaya çıkıyor.

Volkswagen Polo Sedan için seçilebilecek üç kutu hazırlandı. 5 ileri manuel standart olarak kabul edilir. Ancak 6АКПП ve 7РКПП, yani otomatik bir makine ve bir robot ile bir araba da alabilirsiniz.

En yaygın seçenek mekanik ve klasik otomatik şanzıman olarak kabul edilir.

Maliyet ve garantiler

VAZ 2170 için resmi bayiler 3 yıl garanti veya 100 bin kilometrelik bir kilometre sunuyor. Korozyon önleyici işlem 6 yıl süreyle garantilidir.

Volkswagen başlangıçta 2 yıl veya 100 bin km garanti verdi. Polo Sedan'ınız için. Bu, 2010'dan 2016'ya kadar üretilen otomobiller için geçerliydi. Mart 2016'dan bu yana garanti 3 yıla çıktı ve aynı 100 bin kilometre kaldı.

Lada Priora'nın üretimi durdurulduğundan, maliyeti karşılaştırmak artık tamamen doğru değil. Ancak bazı otomobil bayilerinde hala uygulanmayan 2018 örneklerini bulabilirsiniz. Veya minimum kilometreli arabaların sunulduğu ikincil pazara gidin.

Minimum konfigürasyonda, yepyeni bir Priora 400 bin rubleye mal olabilir.Aynı zamanda, üst düzey ekipman 550 bine mal olacak. Ancak şu anda çoğunlukla sadece kullanılmış arabalar mevcuttur. 4 yaşına kadar olan Priora, basit trim seviyelerinde 150 ila 200 bin rubleye mal olacak. En üst sürüm yaklaşık 250-280 bin mal olabilir.

İkincil piyasada, mükemmel durumda çok sayıda Volkswagen Polo var. Taze modeller için güvenle yaklaşık 400-440 bin ruble isteyebilirler. Yeni Polo Sedan baştan 660 bin dolara mal olacak. Polo Sedan'ı maksimum trim seviyesine sahip olmak istiyorsanız, yaklaşık 1,1 milyon ruble pişirin.

Birçok yönden, sonuçlar oldukça nesnel yapılabilir. Volkswagen Polo Sedan, rakibini neredeyse her açıdan geride bıraktı. Priora avantajı aslında sadece maliyettir.

Bu iki makinenin karşılaştırması ne kadar doğru, kendiniz karar verin.